El i3 de BMW tiene poca competencia de sus rivales alemanes tradicionales. Para la competencia del i3, hay que buscar fuera de Alemania, en Japón o en Estados Unidos, el Nissan Leaf o el Chevy Bolt. Sin embargo, el a menudo olvidado Audi A3 e-tron procede de Alemania e intenta competir con el i3. Sin embargo, el A3 e-tron es en realidad un híbrido enchufable, en lugar de un BEV (Battery Electric Vehice) como el BMW i3. Entonces, ¿cómo se comparan los dos vehículos alemanes de combustible alternativo?
La revista Wheels decidió averiguarlo en una prueba reciente entre los dos coches. El BMW i3 en cuestión es un i3 REx, que es el modelo Range Extender que viene con un motor de 647cc bajo el piso del maletero. Ese motor actúa como generador, dando energía al motor eléctrico cuando la batería se agota. El nuevo BMW i3 REx tiene una autonomía ligeramente inferior a los 114 kilómetros del i3 BEV, pero su extensor de autonomía puede añadir hasta 93 kilómetros adicionales. Con la batería completamente cargada, el i3 REx puede pasar de 0 a 100 km/h en unos 7,8 segundos, lo que es bastante rápido para un pequeño vehículo eléctrico y más rápido que toda su competencia tradicional, excepto el próximo Chevy Bolt.
El BMW i3 también está hecho principalmente de fibra de carbono, lo que lo hace muy, muy ligero. De hecho, el BMW i3 REx pesa sólo alrededor de 2.800 libras. Esto ayuda a que su relativamente pequeño motor eléctrico de 167 CV le permita alcanzar los 100 km/h tan rápidamente y utilizar tan poca autonomía. La construcción en fibra de carbono y el diseño ligero es el verdadero truco del BMW i3 y lo que lo separa del resto del grupo.
En comparación, el Audi A3 e-tron es un poco primitivo. En esencia, es un Audi A3 estándar con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Bajo el capó hay un motor de cuatro cilindros turboalimentado TFSI de 1,4 litros que rinde sólo 147 CV y 184 lb-pie de par. Este motor se combina con un motor eléctrico de 100 CV/243 lb-ft de par y envía su potencia a través de una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades a las ruedas delanteras.
En términos de rendimiento, el A3 e-tron es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos. Así que es un poco más rápido que el i3. Agradézcaselo a la cadena cinemática combinada, ya que el A3 e-tron es considerablemente más pesado que el i3, con 3.395 libras. El A3 e-tron puede circular sólo con la batería, pero la EPA sólo le otorga una autonomía de unos 17 kilómetros, por lo que no llegará muy lejos. Y, en el modo EV puro, no esperes ir muy rápido, ya que incluso un ligero empujón al acelerador despierta el motor de 1,4 litros. Sin embargo, cuando la batería se agota, el A3 e-tron es capaz de conducir hasta que necesita repostar, como un coche normal.
Hablando de conducción, ambos coches proceden de empresas conocidas por su dinámica de conducción. ¿Qué tal se comportan el uno con el otro? Bueno, el BMW i3 tiene una ventaja significativa de entrada. Es mucho más ligero que el Audi y tiene tracción trasera. Esto le da un chasis inherentemente mejor para la dinámica de manejo. Y se nota. El BMW i3 es un pequeño EV muy divertido de conducir y, aparte de las ridículas velocidades de un Tesla Model S, probablemente el EV que mejor se conduce en el mundo. Su peso ligero y su tracción trasera lo convierten en una explosión en las curvas, ya que se lanza con una voluntad increíble para algo tan pequeño y poco potente. Es casi vergonzoso lo divertido que es conducir el i3, porque por fuera, es sólo un utilitario eléctrico de aspecto gracioso.
Aunque el Audi A3 e-tron no es malo para conducir en la ciudad, no inspira mucha confianza en las curvas. Mientras que el i3 subvira un poco debido a la falta de peso sobre las ruedas delanteras y los neumáticos estrechos, el A3 e-tron subvira aún más debido a la inmensa cantidad de peso por delante del eje delantero y su disposición de tracción delantera. Además, su dirección carece de cualquier tipo de sensación o peso significativo y es bastante poco inspiradora. Mientras que la dirección del i3 es obviamente insensible, está muy bien ponderada y es muy precisa. Sin embargo, el A3 tiene un comportamiento más agradable y es más cómodo en el día a día. Es un buen coche de ciudad, pero le falta diversión.
En el interior de ambos coches, te encuentras con bonitos interiores. El del A3 e-tron es esencialmente el habitáculo de un Audi A3 con un botón EV y algunos indicadores nuevos. Aparte de eso, es el típico Audi A3. Lo cual no es malo, ya que el habitáculo está bien distribuido, es bonito y está bien hecho. Sólo que es aburrido en un coche de tan alta tecnología.
Por otro lado, el habitáculo del BMW i3 es futurista y divertido. Con carbono expuesto por todas partes y materiales interesantes, como el bambú y la tela reciclada, el habitáculo del i3 es un lugar realmente interesante. También es mucho más abierto y aireado, gracias a la ausencia de motor o transmisión. Y debido a su increíblemente rígida y fuerte construcción en fibra de carbono, sus pilares son delgados y carecen de pilar B, lo que da al interior una sensación de mayor espacio del que realmente tiene.
Al final, Wheels da la victoria al BMW i3. El Audi A3 e-tron no es un mal coche ni mucho menos. De hecho, como único coche, el e-tron es probablemente la mejor opción, ya que sobresale como coche urbano de bajo consumo y también puede servir para recorrer largas distancias. El Audi A3 e-tron es un híbrido excelente para todo. Pero el BMW i3 es el coche más innovador e interesante de los dos. Además, es más agradable de conducir y parece más caro. Así que se lleva la victoria.
Queremos señalar que hicimos una comparación similar el año pasado y salimos con opiniones increíblemente parecidas. Así que no somos sólo nosotros.
[Fuente: WheelsMag]
