BMW i3 - ESTRENO MUNDIAL

Tras años de desarrollo, el nuevo BMW i3 hace hoy su debut mundial.

El BMW i3 utiliza un motor eléctrico síncrono híbrido, que pesa sólo 110 libras, y tiene unas revoluciones máximas de 11.400 rpm, genera una potencia de 170 CV y da un par máximo de 184 lb-ft. Esto impulsa al coche de 2.700 libras de 0 a 30 mph en 3,5 segundos, de 0 a 60 mph en aproximadamente 7,2 segundos, y a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 93 mph (cifras preliminares de EE.UU.).

El BMW i3 saldrá a la venta en el mercado estadounidense en el segundo trimestre de 2014, y comienza con un precio base de 41.350 dólares, antes de cualquier incentivo federal o estatal, y antes de la tasa de destino y manipulación (actualmente 925 dólares).

El nuevo BMW i3 es el primer vehículo de Múnich que utiliza ampliamente la fibra de carbono. Su concepto de arquitectura LifeDrive, construido específicamente para el BMW i3, se compone de dos módulos: el módulo Life y el módulo Drive. Ambos módulos están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) es tan resistente como el acero, pero es un 50% más ligero, y un 30% más ligero que el aluminio. Por lo tanto, el BMW i3 pesa alrededor de 2.700 libras (cifras preliminares de Estados Unidos).

El diseño ligero del módulo de vida también reduce el centro de gravedad del BMW i3, lo que lo convierte en un coche más atractivo y dinámico de conducir.

El Drive Module, construido al 100% en aluminio, está formado por la batería de iones de litio de 22 kWh y 450 libras, el tren de transmisión eléctrico, el sistema de suspensión trasera MacPherson y de 5 brazos y los componentes estructurales y de choque. La batería montada en la parte trasera, cerca de las ruedas motrices, ofrece unas características de rendimiento impresionantes y una mejor tracción.

El interior está fabricado con fuentes renovables de alta calidad y materiales reciclados. El 25% de los plásticos del interior y el 25% de las piezas termoplásticas del exterior están fabricados con materiales reciclados o fuentes renovables.

Según estudios realizados en el marco del Proyecto i de BMW, con más de 1.000 participantes y a lo largo de unos 12,5 millones de kilómetros, se reveló que la distancia media diaria recorrida era de unos 30 kilómetros.

El BMW i3 podrá recorrer entre 80 y 100 millas con una sola carga. Esto puede aumentar hasta un 12% aproximadamente en el modo ECO PRO y en la misma cantidad de nuevo en el modo ECO PRO+. Es capaz de recargarse en sólo 3 horas con el uso de un cargador J1772 de 32 amperios y nivel 2 de 220V. Como opción se puede disponer de la carga rápida SAE DC Combo, que carga el BMW i3 hasta el 80% en 20 minutos y el 100% en 30.

Para reducir la ansiedad por la autonomía, está disponible un generador Range Extender de gasolina de 650 cc y 34 CV montado en la parte trasera, que duplica aproximadamente la autonomía del vehículo. Cuando la batería llega a un determinado nivel, el Range Extender se pone en marcha y mantiene el estado de carga actual de la batería. El Range Extender nunca acciona directamente las ruedas del vehículo. El Range Extender añade aproximadamente 330 libras al peso en vacío del vehículo y tiene una capacidad de combustible de 2,4 galones.

El precio (antes de los incentivos federales o locales) comienza en 41.350 dólares; 45.200 dólares para el modelo Range Extender. No se incluyen los gastos de envío.
A la venta: Segundo trimestre de 2014 en Estados Unidos.
Servicios de electromovilidad 360 Electric de BMW.
Aplicación BMW i Remote, que se conecta con el coche.
Navegación BMW de serie.
La llamada de emergencia inteligente de BMW («eCall»), la alarma antirrobo y el control de distancia de aparcamiento trasero son de serie.

Conducción

Motor eléctrico híbrido-síncrono de 170 CV y 184 lb-ft con un régimen máximo de 11.400 rpm.
Autonomía EV de 80-100 millas en el mundo real.
Batería de iones de litio de 22 kWh, que pesa 450 libras.
Extensor de autonomía de gasolina de 650 cc opcional; mantiene la carga, pero no acciona las ruedas.
0-30 mph en 3,5 segundos, 0-60 mph en aproximadamente 7,0 segundos (preliminar).
Velocidad máxima de 93 mph, limitada electrónicamente para preservar la eficiencia.
La distribución de peso casi perfecta de BMW, 50-50.
Radio de giro muy cerrado (9 metros), ideal para la conducción urbana.
Suspensión delantera Macpherson y trasera de 5 brazos.
Concepto de conducción a un solo pedal con regeneración de la energía de frenado, que devuelve la energía a la batería.
3 modos de conducción: Confort, ECO PRO y ECO PRO+.
Tiempo de carga de 3 horas a 220 V @32 amperios.
La carga rápida SAE DC Combo opcional permite cargar el 80% en 20 minutos y el 100% en 30 minutos.

Chasis y carrocería

Construcción específica. Primer vehículo eléctrico fabricado en serie con CFRP.
Construido sobre la innovadora arquitectura LifeDrive, compuesta por dos partes: Módulo Life y Módulo Drive.
El módulo Life es esencialmente la cabina, construida con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
El módulo de propulsión es donde se alojan todos los componentes del tren motriz.
El módulo de propulsión está fabricado en aluminio al 100%.
El travesaño de magnesio del panel de instrumentos ahorra un 20% de peso en comparación con el acero.
La huella externa del BMW Serie 1 con el espacio interior del BMW Serie 3.
Faros Full LED adaptativos y luces traseras LED (de serie en el mercado estadounidense).
Pesa aproximadamente 2.700 libras.
No hay túnel de transmisión que ocupe espacio en el interior del coche.
El diseño sin pilares y las puertas traseras del autocar permiten entrar y salir fácilmente de las plazas traseras.
Mandos superergonómicos orientados al conductor.
Tres mundos de vehículos (niveles de equipamiento): Mega (de serie en EE.UU.), Giga y Tera.
Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas de serie con neumáticos exclusivos 155/70 para todas las estaciones. Llantas de aleación ligera de 20 pulgadas opcionales.
La ausencia de túnel de transmisión y la consola baja permiten la experiencia Slide-through, que beneficia la conducción urbana por la posibilidad de salir por el lado del pasajero.

Sostenibilidad

Fabricado con materiales sostenibles y renovables.
El panel del techo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) está fabricado parcialmente con CFRP reciclado procedente del proceso de fabricación de otros componentes.
Las molduras del salpicadero se fabrican con eucaliptos procedentes de bosques responsables.
Los componentes de CFRP se producen de forma sostenible en Moses Lake (WA, EE.UU.), donde la fábrica utiliza energía hidroeléctrica.
La planta de montaje de Leipzig (Alemania) utiliza electricidad generada por el viento.
El extracto de hoja de olivo se utiliza para curtir las superficies de cuero del interior.