21.000 millas y sus neumáticos están fritos. Esto es común con los neumáticos de alto rendimiento en los M3 y similares. ¿Pero en un i3 ultra eficiente de 2.800 libras con todas las estaciones? Sí. Tostado. El aviso de que estaban totalmente desgastados fue un serio hidroplaneo durante una lluvia suave. Comprobé las barras de desgaste y medí la profundidad de la banda de rodadura. En la parte más profunda, a los Bridgesone Ecopia EP600 del i3 de 2014 les quedaban 3 mm, y en el interior de los neumáticos, la banda de rodadura estaba completamente calva.
El i3 tiene unos neumáticos muy exclusivos que fueron diseñados conjuntamente con BMW y Bridgestone para permitir una eficiencia eléctrica y una baja resistencia a la rodadura. A pesar de esto, se las arreglan para manejarse bien. La excelente maniobrabilidad es parte de la naturaleza de los 155/70/19 y 175/60/19 con su tamaño alto y estrecho con un largo parche de contacto. La aplicación especializada del i3 y el tamaño requerido significa que Bridgestone tiene el mercado acaparado actualmente, no hay otras opciones cuando se trata de reemplazarlos.
La otra parte que es realmente bastante confusa con la corta vida de los neumáticos del i3 es que utilizamos neumáticos de invierno 2-3 meses al año en un juego de ruedas separado. Soy un gran defensor de los neumáticos de nieve. Si tu i3 tiene las ruedas de 20 pulgadas y los neumáticos de verano de alto rendimiento, realmente necesitas un juego de neumáticos de nieve si tienes que conducir en la nieve. Puedes pasar por la nieve con las llantas de 19 pulgadas del i3, pero los neumáticos de nieve te darán una mejor distancia de frenado y agarre en la nieve.
Ahora, el siguiente giro. El neumático único del i3 significa que es increíblemente difícil de encontrar. Los dos concesionarios de BMW en mi ciudad, ni siquiera los tienen en stock. Un viernes por la tarde, el concesionario dijo que podrían tenerlos enviados el miércoles. Sin embargo, el sitio web de Tirerack los listó por 30 dólares menos por neumático, hice clic y pagué por un juego. Entonces, literalmente, 5 minutos más tarde, Tire Rack llamó y dijo que no tienen más en stock y estaba bien para esperar a 5 semanas más hasta mediados de enero.
No, cancélalo.
El sitio web de Walmart los muestra, pero también se ordenó de nuevo, Amazon tenía los delanteros, pero no los traseros. A continuación, he comprobado con dos tiendas de neumáticos más locales y no hay nada. NTB me recomendó que me pusiera en contacto con Bridgestone directamente. Así que me dirigí a un Firestone local que es propiedad de Bridgestone. Bingo, no tenían ningún neumático en la ciudad pero podían conseguirlos el martes.
Es un poco sorprendente que los neumáticos para todas las estaciones del i3 se desgasten tan rápido. Nuestra experiencia no es única ya que el revisor en Tire Rack señaló «15.000 millas de conducción de estilo medio y estos neumáticos OE están hechos». En una conducción similar en todas las estaciones con nuestro BMW X3 obtenemos rutinariamente 45.000-50.000 millas de uso. El par eléctrico instantáneo, difícil de resistir, seguramente juega un papel importante en la muerte prematura de sus neumáticos para todas las estaciones. Así que parece que el viejo adagio dice – YMMV – su kilometraje puede variar suena cierto.
Sin embargo, cuando se trata de la vida de los neumáticos en el i3, parece que la vida de los neumáticos va a ser corta.
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