Cuando se anunciaron las cifras de autonomía y eficiencia de la EPA hace un par de meses, el BMW i3 se convirtió en el vehículo más eficiente disponible en América. Aquí en los Estados Unidos, la EPA utiliza «MPGe» como su métrica oficial de eficiencia para comparar el consumo de energía de los vehículos de combustible alternativo. Eso significa «millas por galón equivalente», y desafortunadamente la mayoría de la gente no entiende realmente lo que significa o cómo eso se traduce realmente en lo que el vehículo les costará operar. La tasa de consumo, o cuántos kilómetros recorrerá el coche con un kilovatio de electricidad, (mi/kWh) es una métrica que yo, y muchos otros propietarios de vehículos eléctricos, preferimos utilizar.
Wikipedia describe la clasificación MPGe de la siguiente manera:
«Las calificaciones se basan en la fórmula de la EPA, en la que 33,7 kilovatios hora de electricidad equivalen a un galón de gasolina, y en el consumo de energía de cada vehículo durante las cinco pruebas de ciclo de conducción estándar de la EPA que simulan condiciones de conducción variables.»
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El BEV i3 recibió una calificación de MPGe combinada (ciudad y carretera) de 124 millas y el i3 REx (como el que yo tengo) logró una puntuación combinada de 117 millas. No soy un gran fan de este sistema de clasificación porque lo único que hace es comparar la eficiencia de mi coche con la energía de un galón de gasolina. Sin embargo, uno de los problemas es que los motores de gasolina son muy ineficientes y sólo un 25% de esa energía se aprovecha para propulsar el vehículo. El resto se desperdicia. Sin embargo, la métrica MPGe no es completamente inútil. Ofrece un sistema de clasificación estándar para comparar todos los coches eléctricos entre sí, y también calcula el uso de energía del vehículo incluyendo las pérdidas de carga, lo que significa que es una verdadera clasificación energética «de pared a rueda». Así que para una herramienta de comparación, tiene sus méritos.
Sólo he conducido unos 1.500 kilómetros hasta ahora, pero estoy viendo cifras de consumo de energía que nunca he conseguido en ningún otro vehículo eléctrico que haya conducido (¡Y ya los he conducido casi todos!). En general, estoy haciendo una media de unos 6,5 kilómetros por kWh y puedo alcanzar fácilmente los 8 kilómetros por kWh si me esfuerzo. Cinco millas por kWh se traducen en una cantidad extremadamente baja de 200 vatios-hora por milla. A modo de comparación, en mi ActiveE hice una media de 5,5 kilómetros por kWh en las mismas condiciones de conducción y temperatura ambiente en las que he conducido mi i3. Tuve que esforzarme mucho para conseguir una media de 6 kilómetros por kWh con el ActiveE, y con el i3 tendría que esforzarme intencionadamente para no hacerlo. Basándome en las cifras de la EPA, sabía que iba a ser un coche tremendamente eficiente, pero verlo de primera mano ha sido una experiencia reveladora.
Estoy seguro de que puedo elevar el consumo a unos 10 kilómetros por kWh si conduzco en modo Eco Pro+, vigilo la velocidad y uso los frenos regenerativos al máximo. Pero por ahora me estoy divirtiendo demasiado conociendo el coche. Es difícil abstenerse de pisar el acelerador y sentir el par motor instantáneo de vez en cuando, pero en algún momento haré una prueba de eficiencia real y veré hasta dónde puedo llegar. Ahora que tengo el coche desde hace un mes, estoy empezando a recibir mensajes de algunos seguidores preguntándome qué me gusta y qué no me gusta de él. Sólo quiero decir que he estado recopilando una lista de «lo que me gusta y lo que no me gusta» y tengo suficiente información para una revisión inicial completa. Lo más probable es que ese sea el próximo artículo, así que estad atentos.
La historia apareció por primera vez en bmwi3.blogspot.com
