Con los precios de la gasolina en un punto bajo inesperado, actualmente, y con otros fabricantes de automóviles que continúan empujando la barra hacia adelante, en términos de tecnología EV, el BMW i3 se enfrenta a una dura batalla cuesta arriba en el futuro. Durante los últimos años desde que el i3 ha estado en producción, ha sido el tercer vehículo eléctrico más vendido en los Estados Unidos. Sin embargo, sus cifras están cayendo, ya que la marca solo ha vendido 430 vehículos en los dos primeros meses de 2016, lo que le sitúa solo por delante del Fiat 500e.
La caída de los precios de la gasolina y el aumento de la competencia tienen al BMW i3 contra las cuerdas en este momento, e incluso BMW es consciente de que 2016 será mucho más difícil que los años anteriores. «Nadie se queda quieto desde el punto de vista tecnológico. Mira a tu alrededor a otros fabricantes», dijo José Guerrero, director de planificación y estrategia de producto de la división BMW i en Norteamérica. Además, muchos estados están reduciendo sus incentivos para los vehículos eléctricos. «Sabíamos que estados como Georgia estaban retirando los incentivos. Sabíamos que iba a ser un año difícil».
BMW también tiene que hacer más atractivas sus ofertas de leasing, ya que muchos compradores están cansados de tener un i3 en propiedad. «Muchos de estos contratos de arrendamiento de dos años están venciendo, y la gente esperará al nuevo coche o a que BMW ponga incentivos locos para deshacerse de los 2016», dijo Tom Moloughney, adoptante temprano del BMW i3 y entusiasta del VE. Si BMW quiere mantener a la gente en el i3, las ofertas de arrendamiento van a tener que mejorar, pero es difícil. «No somos ni de lejos tan asequibles como los demás… vamos a exigir la prima que se espera de BMW», dijo Rich Steinberg, jefe de planificación y estrategia de productos de BMW.
Pero también se trata de que BMW forme a los concesionarios y a los vendedores sobre el BMW i3 y se asegure de que tienen los conocimientos suficientes para informar adecuadamente a los clientes. «Hay que esforzarse mucho para vender estos coches porque los clientes que vienen tienen conocimientos de tecnología», dijo Manny Antunes un antiguo vendedor de BMW de Springfield, N.J. «Los vendedores son muy perezosos, y si tienen que esforzarse mucho, no les interesa».
Sin embargo, BMW argumentará que el BMW i3 es mucho más importante para BMW de lo que sugieren sus cifras de ventas. El i3 ayudó a BMW a crear y desarrollar nuevas tecnologías y técnicas de fabricación que pueden y serán utilizadas en futuros proyectos. Además, mantener el i3, independientemente de sus cifras de ventas, mantiene a BMW en el juego de los vehículos eléctricos y permite que la gente reconozca a BMW como un jugador en él mientras la marca sigue trabajando en futuros vehículos de la División i. «El i3 mantiene a BMW en el radar cuando se trata de marcas que están ofreciendo sistemas de transmisión no convencionales con un enfoque ambiental», dijo Karl Brauer, analista senior de Kelley Blue Book. «Para ser visto como una marca premium de pleno derecho, tienes que hacer eso».
El BMW i3 recibirá un aumento de su autonomía este año, pasando de 81 millas a unas 120 millas, pero eso sigue siendo significativamente más corto que gran parte de su competencia. Aunque 120 millas es más que suficiente para el estadounidense medio, y de hecho es alrededor de cuatro veces más de lo que el estadounidense típico conduce diariamente, todavía hay muchos detractores que afirman que es inferior. Así que el BMW i3 se enfrenta a un duro camino en el próximo año, mientras BMW trabaja en futuros proyectos de la División i y en vehículos eléctricos y autónomos. BMW va a tener que trabajar muy duro para mantener vivas las ventas del i3, pero no parece que vaya a ser fácil.
[Fuente: AutoNews]
