El M6 original, el E24 M635i, fue la continuación del muy querido y todavía deseable E9 3.0 CSL. El M6 original funcionó desde 1979 hasta 1989, cuando la insignia M6 entró en pausa durante 14 años, no muy diferente a una cigarra, y resurgió como el E63/64 M6 en 2003, con su carrera terminando en 2010.
Esta vez no tendremos que esperar tanto para la siguiente iteración del M6. El M6 2012 ha sido anunciado oficialmente. Y sí, trae todas las bondades del M5 F10 y un par de edulcorantes adicionales.
El E9 3.0 CSL es el mejor antecedente que se puede encontrar para un coche, pero el último M6 se ha alejado sustancialmente de la idea de un coupé deportivo ligero. La serie 6 en la que se basa el último M6 es, en esencia, una lujosa máquina de gran turismo. Pero con un tamaño y peso que ha sido criticado por los puristas.
Empecemos por lo que se traslada al M6 desde el M5. Por supuesto, el increíblemente potente y eficiente S63TU acoplado a la caja de cambios de doble embrague M-DCT de siete velocidades y unido al diferencial de deslizamiento limitado específico de M. No pueden equivocarse con esa
configuración. Pero, por supuesto, el software está adaptado al chasis de la serie 6 (y también mantiene la configuración de la dirección asistida hidráulica del M5).
Además, uno de los puntos fuertes es la opción de los discos de freno carbonocerámicos (incluidos en un paquete con llantas de aleación ligera M de 20 pulgadas). Esta es la primera vez que BMW M los incorpora en el próximo M3 (las ratas de pista ya están salivando). Y sí, se pueden distinguir los coches con rotores carbonocerámicos gracias a las exclusivas pinzas pintadas de color dorado (seis potes fijos delante y uno flotante detrás). Los rotores de carbono-cerámica son enormes, 410 mm (16,1 pulgadas) delante y 396 mm (15,6 pulgadas) detrás, por lo que son necesarias las llantas de 20 pulgadas. Las pinzas de freno del rotor de acero M mantienen la pintura azul que se ha visto en el último M5.
Para diferenciar aún más el M6 de la serie 6 normal, el salpicadero delantero y trasero son específicos M, junto con el revestimiento de los paneles laterales. El estilo es un poco discreto (y eso es bueno). Pero BMW es inteligente en su restricción de piezas de carrocería específicas M. El coupé ve uno de los otros edulcorantes añadidos al M6 en forma de un techo de fibra de carbono de doble burbuja muy bonito. El techo de doble burbuja era un sello distintivo de Carrozzeria Zagato, y su uso en el M6 es un bonito homenaje a una de las mejores casas de estilo independientes de la historia.
Por supuesto, el interior no se ignora. Junto con el revestimiento del techo en antracita, hay asientos específicos para el M6. Dejemos que BMW los explique: «(l)os nuevos asientos M Multifunction ofrecen al conductor y al pasajero delantero una sujeción lateral óptima en las curvas, pero también un alto nivel de confort en las distancias largas. Los ligeros asientos con sistema de cinturones integrado tienen un diseño específico de M encabezado por cojines y respaldos extremadamente prominentes, reposacabezas integrados en los respaldos, llamativas costuras que enfatizan los segmentos de los asientos y un logotipo M grabado en la zona de los hombros. Los asientos M Multifunción tienen ajuste eléctrico de altura, longitudinal, lateral y de ángulo del respaldo, y también vienen con soporte lumbar ajustable neumáticamente, una función de memoria y un soporte de muslo ajustable manualmente. Los asientos M Multifunción están equipados con reposacabezas activos para reducir el riesgo de lesiones en caso de impacto trasero». Si ha seleccionado la opción de frenos de fibra de carbono, los reposacabezas activos pueden ser una tranquilidad añadida (todo un juego de palabras).
Sin poder probar todavía la dinámica del vehículo, tendremos que informar de las cifras de rendimiento que nos ha dado BMW. Hay que tener en cuenta que las cifras de BMW son muy conservadoras. El tiempo de 0 a 62 está catalogado como 4,1 segundos para el coupé y 4,2 para el descapotable. Sorprendentemente, el tiempo de 0-124 MPH es de 12,6 segundos para el coupé. Alguien, en algún momento, conseguirá un tiempo de ¼ de milla/velocidad de frenado en un M6, sucederá a pesar de lo incongruente que es la idea de un Serie 6 en una pista de aceleración.
Por supuesto, el coche recibe los dos botones específicos M, el Head-up Display M y el control de amortiguación M. El diferencial trasero activo M utiliza la información del DSC que le pasa el bus FlexRay de alta velocidad. Esta es una de las razones por las que se utiliza el FlexRay, ya que permite un mejor control e integración de la información que, con las estructuras de bus de menor velocidad de antaño, no se podía utilizar. Más por favor.
El descapotable estará disponible en junio de este año, y el coupé llegará a finales del verano. Todavía no hay precios, pero un competidor, el CL63 AMG, tiene un precio base de 151.000 dólares. Eso puede dar una idea de lo que puede ser un precio aproximado.
En los próximos días, blogdebmw ofrecerá más información sobre el nuevo M6.
