BMW EffecientDynamics y la submarca 'i'

Los motores EffecientDynamics de BMW han sido la clave de la capacidad de la compañía para ofrecer prestaciones con reducciones en el consumo de combustible y en las emisiones de los vehículos. Los motores de gasolina Twin Power Turbo contribuyen de forma significativa a este logro y consiguen exprimir una gran potencia de paquetes relativamente pequeños. Los motores de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 L están empezando a introducirse en los coches de toda la gama de modelos de BMW.

Los coches con motor diésel están desafiando a sus motores de gasolina de tamaño equivalente con una aceleración decente y una economía de combustible aún mejor. La joya oculta en la línea de productos de BMW puede ser el sedán 525d: útilmente rápido e increíblemente frugal. Una combinación ganadora.

La adaptación de la transmisión automática de ocho velocidades también ha permitido el uso de la inteligente tecnología Auto Start Stop acoplada a las relaciones de sobremarcha adicionales de la transmisión. Esto proporciona un mayor ahorro de combustible y, sin embargo, no resta nada a las prestaciones de conducción que se esperan de un BMW.

BMW introduce un nuevo modo de conducción denominado ECO PRO que puede utilizarse durante la conducción en el tráfico diario. El modo ECO PRO se activa con el interruptor «Driving Experience Control». NO es un modo de rendimiento, sino más bien, según el comunicado de prensa, «un estilo de conducción relajado y de bajo consumo a bajas velocidades del motor». ¿Auto ETA? (Y, sin embargo, cuando se solicita, vuelve al modo de rendimiento normal).

El modo ECO PRO es de serie en la nueva serie 1 y en los modelos de cuatro y seis cilindros del 6er y 5er Sedán y Touring. (No se ha verificado en el momento de escribir esto si esta característica llegará o no al mercado estadounidense).

Y en Fráncfort se mostraron por primera vez en público los concept cars de la submarca «i» de BMW, el i3 y el i8. BMW mostró el i3 y el i8 a un grupo internacional de periodistas a finales de julio, un anticipo de su presentación pública. Aunque el foco de atención de los aficionados al motor será el i8, el i3 es el modelo clave para el éxito de la submarca «i». BMW venderá todos los i8 que pueda fabricar y no construirá tantos (a propósito, después de todo es un coche halo para la sub-marca). Pero se dice que pretenden fabricar 30.000 i3 al año. El i3 debería entrar en producción en 2013 en la planta de Leipzig. La primera producción del i8 debería llegar poco después del i3.

El i3 es un vehículo puramente eléctrico destinado al entorno urbano. Alberga un motor eléctrico de 170 CV en la parte trasera del vehículo (montado transversalmente) y un paquete de baterías bajo y centrado en la estructura de aluminio del chasis del vehículo. El habitáculo, denominado por BMW «módulo de vida», es una estructura de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). En el exterior del módulo de CFRP se «cuelgan» paneles de piel termoplástica. Esta es una de las características que ha permitido que el concepto de diseño por capas brille en los modelos «i». (La piel exterior no forma parte de la estructura del vehículo).

El i8 es un deportivo de cuatro plazas. Piensa en él como un coche de turismo ecológico, ya que utiliza el motor eléctrico (con modificaciones) que se encuentra en el i3 y un motor de gasolina Twin Power Turbo de 3 cilindros. El motor eléctrico se encuentra en la parte delantera del vehículo y alimenta únicamente las ruedas delanteras, mientras que el motor de gasolina se encuentra en la parte trasera y alimenta únicamente las ruedas traseras. Un software muy elegante puede seleccionar entre tracción delantera, trasera y total en función de las exigencias del conductor. No hay caja de transferencia. El i8 es un híbrido enchufable con su paquete de baterías formando una espina central, baja y justo en medio del interior.

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