Es difícil elegir un ganador entre los ganadores, pero eso es exactamente lo que hemos hecho para nuestro nuevo premio anual, el Coche del Año de blogdebmw. Todos los coches de BMW y de sus marcas hermanas, Rolls-Royce, MINI y Alpina, a la venta en el año 2010, podían participar, y con tantos coches brillantes últimamente, esta batalla ha estado muy reñida.
Hemos dado un voto a cada uno de nuestros redactores, y el coche con más votos se lleva la corona. Puedes leer todas las selecciones de nuestros redactores y su justificación a continuación antes de votar por tu propia elección entre los finalistas al final del artículo.
Es posible que tu elección personal no haya entrado en nuestra lista, así que ¿por qué no añades la tuya en la sección de comentarios y nos dices por qué tu elección merece la corona?
Ganador del premio: BMW 740i – El buque insignia original
Shawn Molnar, editor de pruebas en carretera:
Cuando BMW presentó por primera vez su berlina insignia de la serie 7 en 1977, llegó con un sedoso seis cilindros en línea bajo el capó. Era el único motor que se ofrecía, el estándar para aquellos que querían la cúspide del saber hacer de la ingeniería muniquesa. Más de tres décadas después, el icónico motor de seis cilindros en línea sigue ofreciendo una aceleración suave, un sonido gutural y un carácter contundente. Tras un paréntesis en el mercado norteamericano, la potencia de seis cilindros ha vuelto a la serie 7 en nuestras costas.
Es probable que se eche de menos todo lo que se ha perdido durante una década, y la ausencia del 740i sólo aumenta la intensidad y la importancia de su regreso. Después de conducir el todopoderoso V12 biturbo del 760iL y el armado Alpina B7 hasta sus respectivos límites, es difícil para el piloto que hay en mí seleccionar el 740i para nuestro premio al «Coche del Año». Pero la trama se complica. El 740i pesa más de 1.500 kg menos que su hermano mayor con motor V12, por lo que, en lo que respecta a la dinámica de conducción, el 740i ofrece un manejo ágil e incluso «tosible» y una claridad brillante en el volante de la que carecen sus hermanos más pesados. Además de ofrecer una conducción más animada, el 740i también ofrece una economía impresionante en su clase, incluso igualando al modelo híbrido de la serie 7 en cuanto a cifras de eficiencia de combustible, con 17 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera. El tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos sigue estando en el territorio de los coches deportivos, y puedes disfrutar de este rendimiento con el mismo lujo que se encuentra en los modelos con motores más grandes, todo ello a un precio de etiqueta sustancialmente más bajo. Frugalidad, diversión y valor: de repente los méritos de este coche salen a la luz.
Hubo otros BMW que se me pasaron por la cabeza para el premio al «Coche del Año» de 2010, pero por una u otra razón, cada uno de ellos tropezó con la gracia. El nuevo 5 es brillante, si no fuera por su dirección adormecida. El X5M y el X6M son máquinas de increíbles prestaciones, pero las consiguen a pesar de ellos mismos y de su glotón peso. El 335iS era una maravilla en la pista, pero está a punto de ser eclipsado por el nuevo 1M con su chasis significativamente más ligero y ajustado. El M3 es tan brillante como siempre, pero ahora se siente un poco pesado para mi gusto teniendo en cuenta su misión como coche M: 3.700 libras es un poco demasiado. Por último, el M3 GTS consigue la pérdida de peso, pero no está disponible con la caja de cambios manual, que es la que eligen los puristas.
Eso no quiere decir que la victoria del 740i haya sido heredada por los defectos del otro. Con el legendario motor de seis cilindros en línea a bordo, el 740i ofrece el tipo de pureza de la marca que personifica su rótulo. Mientras que los modelos de 12 y 8 cilindros eran poderosos y potentes de conducir, el 740 era «divertido». Hay una honestidad, sencillez y carácter especiales en este coche que encarna la magia de la marca, y por ello, el 740i se convierte en nuestro Coche del Año 2010.
Andrew Murphy, redactor jefe:
El 740 debería llevárselo por su motor frugal pero potente, su precio competitivo y su dinámica de conducción. No he conducido el F10, pero el F01 tiene esa capacidad especial de encogerse a tu alrededor como podía hacer el maravilloso E38. Sus modales en carretera para su relativo tamaño y nivel de confort lo convierten en uno de mis BMW favoritos a la venta ahora mismo.
Si a esto le unimos el mejor estilo de su clase y una cabina más agradable que la de mi apartamento, es difícil rechazar el primer Serie 7 con seis cilindros en los Estados Unidos en mucho tiempo. Me encanta la idea de este coche sólo porque ofrece una mejor relación calidad-precio en este nivel y no hay mucho que distinga a un 740 de un 760 de gama alta.
Lee nuestro análisis del BMW 740Li
Nominados
BMW M3 Competition Package
Andrew Murphy, redactor jefe:
Mi otra elección principal es el M3 sedán con paquete de competición. Es rápido, más discreto y con la noticia de que BMW va a descatalogar un sedán de la próxima generación del M3, seguro que será un clásico del futuro. ¿Un piloto de carreras con familia? No hay problema, espacio en el asiento trasero para una silla de bebé y espacio en el maletero para los cochecitos. El fin de semana puede servir para guardar los neumáticos en las carreras de los sábados en el circuito local.
Con el paquete de competición se obtiene la estética y la electrónica de un M3 con todas las opciones, que puede dar un golpe muy, muy por encima de su categoría. A pesar de su precio de más de 65.000 dólares, puede competir con los 911 y los Lotus Evora con facilidad, por lo que es un buen negocio para este nivel de rendimiento. También puede mantener un juego de neumáticos más tiempo que su competencia de Mercedes.
2011 BMW F10 528i
Hugo Becker, Editor de Tecnología e Ingeniería:
Una palabra explica esta elección, VALOR. Obtienes un motor de seis cilindros en línea (el N52B30) bien desarrollado y de funcionamiento suave que ofrece tiempos de 0 a 100 en menos de 7 segundos y 32 MPG según la EPA en carretera. Obtienes la fabulosa caja automática de ocho velocidades y el acceso a la suite electrónica del 7er (ya que el F01 y el F10 comparten una matriz de plataforma – ver el artículo que hicimos al respecto).
Por unos 50.000 dólares, acabas teniendo un gran coche de carretera, un gran alojamiento para los pasajeros y una dinámica de conducción decente. Podrías mirar un Cadillac, un Lexus, o posiblemente un Infinti equivalente, pero se quedarán un poco cortos en alguna parte de la comparación. El BMW 528i también se desliza por debajo del Mercedes-Benz E350. Mercedes-Benz realmente no tiene un modelo de la serie E equivalente al 528i. ¿Y el Audi A6? Bueno, ¿realmente quieres un coche con tracción delantera y transmisión CVT por el mismo precio que el 528i?
No lo creo…
Lea nuestro análisis del BMW Serie 5
BMW 335is
Horatiu Boeriu, redactor jefe:
El 335is es una de esas joyas ocultas dentro de la familia BMW; un vehículo que toma lo mejor del 335i Coupé y lo lleva a un nuevo nivel de rendimiento y diversión al volante.
Cuando inesperadamente se anunció el 335is, muchos se preguntaron dónde y cómo encajaría el coupé de prestaciones dentro de la gama. BMW presenta el 335is para llenar el hueco entre el 335i de 300 caballos y el todopoderoso M3, y sus 414 caballos. Con 320 caballos de potencia y 332 lb-pie de par, y una función overboost que permite alcanzar en siete segundos un par de 370 lb-pie, el 335is 2010 viene a complementar la gama de la Serie 3 de BMW.
En una reseña reciente, llamé al 335is «un intérprete de pista, pero aún así un perfecto viajero», una declaración que sigo apoyando. El extra deportivo 335 puede estar a la altura de los chicos en la pista, pero tampoco rehúye los desplazamientos diarios, un coche divertido de conducir, incluso en los atascos.
Por un sobreprecio de unos 7.000 dólares, o bastante menos si tenemos en cuenta la opción del paquete deportivo en un 335i normal, los nuevos modelos coupé de altas prestaciones ofrecen un aspecto deportivo más atractivo, mayores prestaciones y placer de conducción sobre el 335i que también está en nuestro garaje. Fue una carrera reñida con el 740i como el mejor BMW del año, pero el atractivo precio del 7er nivel de entrada, hizo la diferencia.
Lea nuestro análisis del BMW 335is
BMW X5M
Horatiu Boeriu, redactor jefe:
Sí, lo sé, no es un «verdadero M», ni nunca será considerado como tal, pero sin embargo, ha sido uno de los BMW más fascinantes que hemos conducido este año. Con 5.368 libras, el BMW X5 M supuso un reto tanto para los ingenieros como para el departamento de marketing. La primera tarea es para el equipo de ingeniería responsable de convertir un pesado monstruo AWD en un artista de la pista de carreras; un coche que ni siquiera su conductor puede decir que rompió cualquier nivel de peso socialmente aceptable. Pero, afortunadamente, la división M de BMW lo consiguió. 555 caballos de potencia a 6.000 RPM y 501 lb-pie de par a 1.500 RPM son suficientes para hacernos olvidar el peso que hay debajo y permitirnos tratar el coche como cualquier otro M que hayamos visto antes. Si añadimos a esta intrigante combinación el rendimiento de 4,1 segundos de 0 a 100 km/h, nadie puede ignorar las cualidades atléticas de este SUV M.
En mi extenso tiempo al volante, de nuevo tanto dentro como fuera de la pista, el X5M fue una «alegría» de conducir, en línea con la última campaña de marketing de BMW que muestra sus vehículos como divertidos y alegres. Y sí, se aleja un poco del estatus de Máquina de Conducción Definitiva, pero el X5M tiene un propósito bien definido: un coche familiar con la capacidad de convertirse en un artista de la pista a petición. Piensa en el padre que disfruta de un vehículo de seguridad para transportar a su familia, pero que se convierte en un auténtico entusiasta el fin de semana cuando el coche ve la carretera abierta.
Así que, mirando hacia atrás, estamos orgullosos de lo que han conseguido los talentosos ingenieros alemanes. No nos equivoquemos, construir un coche como éste no es ni mucho menos una tarea fácil. El ADN M tiene que permanecer y no hay lugar para el error, y sin duda, la División M ha construido un gran coche, a pesar de nuestros sentimientos negativos hacia un SUV M.
Lea nuestro análisis del BMW X5M
Rolls Royce Ghost
Horatiu Boeriu, redactor jefe:
Con un precio de sólo 245.000 dólares, el Ghost ha demostrado ser un gran éxito para Rolls Royce. El reto al que se enfrentaba la compañía con sede en Oxford no era menor, y la importancia de acertar nunca fue más esencial. Durante años, la empresa ha buscado formas de ampliar la base de clientes típica y, a pesar de modelos de éxito como el Phantom, la demografía de clientes seguía siendo la misma. El Ghost llegó como un soplo de aire fresco y el coche ya ha superado todas las expectativas de ventas, al tiempo que ha atraído a nuevos clientes a la marca y a un grupo demográfico bastante diferente.
El Rolls hizo que el Ghost se sintiera como un conductor diario en lugar de una limusina de lujo con chófer y el motor BMW bajo el capó se encargó de que las prestaciones y la emoción al volante estuvieran más presentes que nunca.
Teniendo en cuenta su peso en vacío de casi 1.500 kg, cabría esperar una conducción lenta, más cómoda que deportiva, pero con el sedoso V12 biturbo, el pequeño Rolls alcanza los 100 km/h en menos de cinco segundos, lo que hace que la sangre fluya.
A principios de este año, Rolls Royce informó de un aumento de las ventas del 146% con respecto al año anterior, gracias al maravilloso Ghost, un merecido segundo puesto en nuestros Premios 2010.
Como tu opinión es muy valiosa para nosotros, vamos a abrir ahora las encuestas para que puedas votar el Premio al Coche del Año 2010 de blogdebmw. Si crees que nos hemos dejado algo en el tintero, no dudes en hacérnoslo saber en la sección de comentarios de abajo.
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