blogdebmw entrevista a Michael de Bono, diseñador del BMW Concept Active Tourer

El primer vehículo de tracción delantera de BMW hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de París de 2012. Para saber más sobre los retos que supone diseñar un vehículo de tracción delantera manteniendo los valores fundamentales de BMW, nos sentamos a entrevistar a Michael de Bono, el diseñador de exteriores de BMW responsable del Concept Active Tourer.

De Bono, nacido en el Reino Unido, es conocido en el mundo de BMW por ser el diseñador que también creó el hermoso F31 Serie 3 Touring. El joven británico de Bono se incorporó a BMW en 2004, tras graduarse en el Departamento de Diseño de Transporte de la Universidad de Coventry.

Tras trabajar en varios conceptos de diseño avanzado de Rolls-Royce y BMW, de Bono se unió al equipo de diseño de producción en 2007 y depende del jefe de diseño de BMW, Karim Habib.

blogdebmw: Háganos un resumen del diseño del primer coche FWD de BMW.

Michael de Bono: El coche de tracción delantera en un segmento como éste -el urbano- tiene que ser muy compacto, con la mínima huella exterior y el máximo interior. La combinación de ambas cosas es todo un reto, y un coche tan corto es también muy alto. Es algo inusual para nosotros como diseñadores de BMW, pero desde el boceto inicial encontramos la manera de sacar lo mejor del coche.

Para mí era muy importante encontrar un tipo de agilidad única. El Serie 6 es un modelo muy estirado, basado en la agilidad, con sensación de velocidad, pero este coche es mucho más compacto, ágil y ligero. Así que tiene que tener voladizos muy cortos, mucho enfoque en las ruedas, un pilar D muy volador al final del coche, para que casi salte hacia delante como si fuera un sprinter listo para salir.

Esa era la agilidad, una especie de carácter repentino que quería aportar al coche. Cada BMW tiene su propio carácter, así que una vez que tenemos el carácter, podemos mirar en general cómo lo unimos, en términos de proporciones, la superficie del coche, y luego los detalles. Por ejemplo, todo un reto fue el capó, porque normalmente, mirando a la Serie 3 que se estira sobre las líneas, aquí eran casi verticales, por el ángulo del capó. Si miras la parte delantera, tienes una impresión totalmente diferente. Rápidamente nos dimos cuenta de que necesitábamos mucha más escultura.

blogdebmw: Explique el aspecto de las superficies cóncavas y convexas del capó.

Michael de Bono Es una forma muy sencilla de utilizar dos líneas para crear una gran superficie escultórica. Al tener estas líneas opuestas, creo que se crea mucha dinámica, mucha interacción entre la luz y la sombra, sin jugar con las formas cóncavas/convexas. Lo que vemos aquí es una mayor evolución del diseño de BMW en términos de superficie. Se ha prestado mucha atención a las líneas y los volúmenes, y a cómo se cruzan los volúmenes, y a cómo eso puede ser una expresión muy dinámica y poética. Y también hay líneas muy precisas, como las del capó y la puerta. Son realmente líneas nítidas y precisas que muestran la calidad de la ingeniería.

Y luego, para mí, el problema era la cara del coche. Es realmente una cara fuerte e icónica. Los riñones son bastante grandes; ayudan a la proporción de todo el coche, por lo que está bien equilibrado. Luego tienes el bombo del coche, que envuelve el morro, y luego los faros -típicos de los iconos de BMW-, pero replegados, así que, de nuevo, reforzamos la parte trasera, reduciendo el voladizo delantero para hacerlo realmente ligero.

En el frontal y en la parte inferior tenemos la cortina de aire. Esta pieza también está en la Serie 1 y en la Serie 3 actualmente. Esta es quizás otra interpretación en la que realmente mostramos la innovación que hay detrás de una forma muy extrovertida.

En el lateral hay una cortina de aire. Es el mismo enfoque de cómo tratamos la escultura de los detalles: tienes las superficies que se mueven de gruesas a finas en lugar de angular todo, dando mucho borde. Podemos tener algo muy horizontal por debajo de la línea del cinturón, líneas muy horizontales. Apoyan esta sensación de gran estiramiento; no está desequilibrada y cada elemento tiene su propia funcionalidad, ya sea para la aerodinámica o para la ergonomía.

Así que tenemos aquí piezas auténticas, realistas. Estamos estudiando cómo podemos incorporar las innovaciones que tenemos en casa a futuros productos. Así que este es el primer paso.

blogdebmw: ¿Cuál fue su mayor reto de diseño al tener una tracción delantera en este coche?

Michael de Bono: Es una impresión muy diferente la que se tiene con un coche como este. Así que el reto es encontrar las proporciones y llevar el pilar A tan hacia delante, con un ángulo tan pronunciado que se consigue una nueva dinámica en la que es un solo volumen. Tenemos un gesto de un volumen.

En el BMW clásico tenemos el capó que se extiende hacia el lado de la carrocería y el invernadero situado hacia atrás, donde se sientan los pasajeros, por lo que la atención se centra en la tracción trasera. Aquí nos inclinamos hacia delante; es un tracción delantera. Así que lleva tiempo encontrar esas proporciones, esto fue un reto.

Luego tienes diferentes cuerpos en la parte trasera del coche, para encontrar la escultura, los gráficos que dividen el volumen del coche, por lo que todavía tiene una personalidad deportiva. Esas clásicas luces en forma de L son mucho más horizontales y luego tenemos una estructura de superficie muy limpia que realmente ayuda con una sensación de luz muy fresca, y al mismo tiempo hay mucha luz y sombra. Eso ayuda al aspecto del coche, y también lo mantiene muy ágil.

El objetivo era combinar la agilidad con la deportividad, la elegancia y la calidad. Reunirlos en un solo coche, esa era la tendencia, ver el coche desde dentro hacia fuera.

blogdebmw: Karim Habib dice que el diseño de la parte trasera es impresionante.

Michael de Bono La parte trasera es tan importante como la delantera. Tiene esta «banda de información» muy horizontal a través de la parte trasera del coche. Luces traseras horizontales y angulares, en forma de L, pero muy nuevas, esculturales, con mucha profundidad, la sensación de prima y el entorno alrededor de las placas de matrícula. De nuevo, las letras están realmente flotando, llegan desde la superficie, por lo que hay un cierto misterio, glamour o magia alrededor de los detalles, que invita a mirar más de cerca. Aquí ocurre lo mismo, algo más que la función. Creo que eso es muy BMW.

También tenemos estos bordes aerodinámicos en la carrocería del coche, y el aire fluye desde los bordes, y la silueta del coche, en términos de aerodinámica, es mucho más pequeña que el propio coche. Así que tenemos la aerodinámica de un coche totalmente diferente. Incluso elementos como la lente de flecha en el lateral, en el faldón, también ayudan a dirigir el flujo de aire detrás del coche para reducir las turbulencias detrás del coche.

Dado que este concepto es un híbrido, colocamos el escape un poco más alto, para romper los volúmenes de nuevas maneras, encontrar una nueva estructura.

blogdebmw: Desde el lateral podemos ver todavía la icónica línea del carácter Z.

Michael de Bono: Sigue ahí, pero diferente. Las superficies no tan ricas y muy ligeras debajo de la superficie de sombra, realmente ayuda a presionar el coche sobre sus ruedas. Así que lo tienes casi como elementos que fluyen en el centro del coche, que luego crea mucha escultura sobre las ruedas. Es una herramienta muy poderosa que usamos en BMW para conseguir luces sobre las ruedas – músculos sobre las ruedas – tenemos este contraste entre luz y sombra. Y se ha pasado de una especie de pliegue fino, haciéndolo más generoso, superficies de primera calidad, evolucionando a formas y ángulos más modernos donde tiene esta sensación de fuerza y estabilidad.

Es un coche pequeño, pero tiene la presencia de un coche más grande a través de su cara, las proporciones y a través de la superficie. Se puede dar al coche esta sensación de elevación, a pesar de ser tan corto. No se trata sólo del tamaño del capó, sino de todo el carácter y la sensación del coche.

También podemos ver la línea de cintura que es bastante larga para un coche de este segmento Esto se inspiró en los BMW clásicos como el 2002, que tenían invernaderos muy grandes pero lados de la carrocería muy cilíndricos.

Así que hay un montón de elementos de BMW que hemos incorporado, pero de una manera nueva, con el Hofmeister Kink aún más rápido que el pilar, lo que da una cierta emoción, una cierta dinámica más allá de si fueran el paralelo. Pero cuando es paralelo, no hay velocidad, aerodinámica. Así que de esta manera podemos introducir un poco más de dinámica.

blogdebmw: ¿Cuál es su elemento de diseño favorito en el coche?

Michael de Bono Es muy difícil elegir. Me gusta bastante la forma en que se han hecho los riñones. Encajan en la escultura del coche, es una forma muy compleja para hacerla real como forma de riñón, porque estamos envolviendo el morro del coche y tenemos esta primera impresión: «Es un BMW». Esto fue crucial para nosotros.

Este es un BMW que tiene presencia, es deportivo y si miras en el detalle de los riñones, tenemos estos elementos de cristal entre las láminas, y el flujo de aire alrededor de las láminas, como una parrilla de riñón activa. Así que en ese único elemento podemos ver todo un pensamiento sobre la escultura, la sostenibilidad, el diseño realista, la responsabilidad social, sobre la experiencia dinámica deportiva, así que todo el espíritu y el carácter del coche está en cierto modo en el riñón.

blogdebmw: La nueva Serie 3 tiene los faros fluye en el riñón. ¿Por qué no utilizar la misma técnica de diseño aquí?

Michael de Bono En este caso queríamos alejar las luces de los riñones para reducir la impresión óptica del voladizo delantero. De todos modos, los voladizos delanteros son muy cortos, pero queríamos que el coche fuera ligero.

Ese es el carácter de este coche, la agilidad, en comparación con otros BMW. Así que al poner las luces hacia atrás y tener los riñones envolviendo, tenemos una forma tipo Salvador-Dali-clock. Si te fijas también en el Serie 1, tampoco hay conexión con el riñón.

blogdebmw: Está claro que hay tres volúmenes en este coche. Una primicia para BMW.

Michael de Bono: También es nuevo para nosotros. Mucho vuelo en el exterior, pero mucho espacio en el interior, y mucha luz también, mucha visibilidad. Algunos coches de este segmento que tienen un pilar A, el diseño presenta una ventana en la esquina y con este enorme triángulo – no puedes mirar alrededor, no puedes mirar a través de él. Para nosotros, tener un enfoque diferente, es una especie de ganancia entre la función y la forma, porque tenemos un pilar A y queríamos una experiencia muy ligera en el interior del coche, y dividiendo el pilar A pudimos conseguirlo.

blogdebmw: ¡Gracias por tu tiempo, Michael!