Todos hemos estado esperando mucho tiempo este momento, para saber cómo se conduce el nuevo BMW M5. Este nuevo M5 de la generación F90 es un coche muy importante para la marca. Es el primer coche BMW M con tracción total (no SUV), lo que marca un punto de inflexión para la división M en su conjunto. Cuando los aficionados se enteraron de este cambio a la tracción total, se sintieron un poco molestos. Sin embargo, nos han prometido que sigue aportando la sensación dinámica de la tracción trasera con la seguridad añadida de la tracción total. ¿Y ha funcionado? Autocar lo descubre en esta nueva revisión.
Probado tanto en carretera como en circuito en Lisboa, Portugal, Autocar descubre si el nuevo BMW M5 es mejor con tracción total y si es lo suficientemente bueno para enfrentarse al monstruoso Mercedes-AMG E63 S.
Bajo el capó se encuentra un V8 revisado de 4,4 litros con doble turbocompresor que rinde 600 CV y 553 lb-pie de par. Cuando se combina con una caja automática de ocho velocidades (así es, una caja automática tradicional) y con la tracción total, el nuevo M5 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Eso lo convierte en el BMW que más rápido acelera de todos los tiempos. Pero sabíamos que sería muy rápido. ¿Cómo es realmente conducirlo?
En esta reseña, Matt Prior de Autocar lo lleva a dar una vuelta tanto en carretera como en pista, probando sus modos «4WD», «4WD Sport» y «2WD». En carretera, la primera impresión es que hay mucho que hacer. Hay tantos ajustes y modos de conducción que pueden resultar abrumadores. Sin embargo, una vez que consigues los ajustes de la manera que quieres, se vuelve bastante bueno para conducir.
En la carretera, su dirección es precisa y aguda, con poco más de dos vueltas, de bloqueo a bloqueo. También tiene una dinámica de chasis sorprendentemente buena. Hay una clara diferencia entre el manejo y la conducción del M5 y del Mercedes-AMG E63 S. Mientras que el AMG siempre está tensando la correa, siempre tratando de ir lo más rápido posible, el M5 es un poco más relajado cuando quieres que lo sea. Es un atleta más suave, mientras que el AMG es un poco más duro.
En la pista, en modo 2WD, puede derrapar adecuadamente. Hay un vídeo en el que el piloto de BMW Timo Glock hace un derrape increíble con el M5, seguido de un montón de humo de neumáticos. Muestra lo bien equilibrado que está el nuevo BMW M5.
Al final, Matt Prior parece salir realmente impresionado con su conducción. Afirma que realmente aprecia tanto a éste como al AMG E63 S. Aunque no puede decir cuál preferiría tener. Eso, por supuesto, significa entregarlos a nuestro piloto de carreras domesticado….wait, programa equivocado. Lo siento.
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