Cuando el BMW G20 Serie 3 fue lanzado, BMW hizo afirmaciones sobre su suspensión y dirección, afirmando que ambas habían sido fuertemente actualizadas. Se habló mucho de «amortiguadores de elevación» que se arremolinaban en las redes, así como de cambios en la geometría de la suspensión, la elastocinemática y la cremallera de la dirección. Todo fue un poco abrumador al principio, con BMW lanzando una tonelada de jerga técnica y sin explicación.
Desde entonces, sin embargo, hemos aprendido mucho sobre la nueva Serie 3 y todas sus nuevas mejoras de manejo. También hemos pasado recientemente un tiempo en Portugal, conduciendo la nueva Serie 3 (la revisión se hará pronto), y durante ese viaje, BMW dio una sesión informativa sobre la suspensión de la 3er, que filmamos para que pudieras oír hablar de la nueva Serie 3 directamente de la boca del caballo.
La sesión informativa fue dirigida por Robert Rothmiller, parte del equipo de Dinámica de Conducción de BMW. Comienza diciendo que el objetivo de la nueva Serie 3 era que fuera «Rápido sin esfuerzo», afirmando que ese era siempre el título del coche (hemos aprendido que todos los nuevos BMW tienen pequeños nombres de mascotas internamente durante el desarrollo para dar al proyecto un objetivo más claro).
Para empezar a hacer la Serie 3 rápido sin esfuerzo, tenía que tener los fundamentos correctos. El equilibrio era clave, así que BMW le dio a la Serie 3 una perfecta distribución de peso 50/50 y un centro de gravedad 10 mm más bajo que el coche saliente. Tiene un ancho de vía más amplio, 43 mm delante y 21 mm detrás y es libra por libra más ligero que el coche saliente.
Rothmiller también habla de la rigidez del chasis, diciendo que todo lo que el conductor puede sentir, empezando por la rueda, a través del soporte de la rueda, a través de la suspensión, a través de la columna de dirección, ha sido mejorado a través de la rigidez del chasis y a través del uso de la simulación y optimización por ordenador. Afirma que este tipo de optimización permitió a BMW hacer el soporte del amortiguador, donde el amortiguador se une al chasis, hasta un 50 por ciento más rígido. Además, donde el eje se monta en el subchasis es un 50 por ciento más rígido. Por lo tanto, la retroalimentación del conductor es algo que BMW ha priorizado seriamente.
Pero en la parte que todos quieren aprender: los amortiguadores de elevación o, como se les llama en este informe técnico, «amortiguadores hidráulicos de parada». Hemos cubierto esto un poco antes, pero lo explica mucho mejor en este vídeo, incluso dibujando un diagrama útil. En la parte delantera, hay un segundo anillo del pistón en el interior del tubo de escape, que cuando se comprime se empuja a través de una sección más pequeña del tubo interior. En la parte trasera, parece ser una idea similar, justo en la dirección opuesta. La idea es dar al frente un rebote más controlado y una compresión más controlada en la parte trasera.
Rothmiller afirma que la mayoría de los fabricantes de coches utilizan esta técnica, justo en el último tramo del recorrido de la suspensión. BMW ha usado esta técnica dentro de los 20 mm de recorrido de la suspensión, por lo que funciona con casi cualquier tipo de carga de la suspensión. La idea es tener el centro del amortiguador para permitir una conducción suave y cómoda durante la conducción relajada, pero con fuerzas de amortiguación adicionales una vez que sea necesario, pero mientras se conduce cualquier impacto fuerte.
La dirección es otra gran parte de las mejoras realizadas en el nuevo G20 BMW Serie 3. La dirección variable de BMW fue muy mal diseñada en las anteriores generaciones de la Serie 3, especialmente en el coche del F30. La mayoría de los entusiastas lo encontraron extraño, con un punto muerto en el centro y reacciones muy grandes una vez que pasas el punto de cambio. Se sentía descuidado y nunca se sentía predecible. Ahora, BMW ha revisado la dirección variable de dos maneras importantes. La primera es que la nueva cremallera de dirección es más nítida en el centro, con menos punto muerto y más precisión. La segunda es que el espacio entre los dientes de la cremallera en la dirección cambia más gradualmente.
Ahora, a medida que giras el volante y el piñón gira sobre la cremallera, el espacio entre los dientes cambia a medida que pasas de un cierto punto, donde la relación de dirección se vuelve más rápida, por así decirlo, pero lo hace mucho más suavemente. Mientras que el punto en el que el espaciado de los dientes cambió en la iteración anterior fue instantáneo y drástico, causando cambios repentinos en la sensación de dirección, esta nueva iteración cambia mucho más progresivamente. Como dice Rothmiller, no hay un punto en el que puedas ir y venir, ni mucho ni poco, ya que el cambio en la relación de dirección es mucho más progresivo y puedes sentir que aumenta gradualmente a medida que giras el volante. Así que puedes confiar en ello, puedes sentirlo, mientras conduces rápidamente.
En general, es una presentación muy interesante y si tienes tiempo (dura 16 minutos) deberías echarle un vistazo. Rothmiller se mete de lleno en el meollo de la nueva Serie 3 para ayudar a entender un poco más el coche. También muestra lo lejos que ha llegado BMW para hacer de la nueva Serie 3 un coche de conducción muy superior al anterior.
Es una Serie 3 después de todo, BMW podría haber hecho un mini Serie 5 y habría vendido mil millones de unidades. Pero los bávaros parecen haber tomado las críticas al F30 como algo personal y han visto a muchos entusiastas, como yo, reclamar otros coches del segmento como coches de conducción superior, como el Alfa Giulia.
Así que si te preocupa que el nuevo G20 3er sea sólo otro BMW soso, no temas. Después de leer, escuchar, ver y ahora conducir, podemos decir con confianza que este nuevo coche es muy superior al que reemplaza en todos los sentidos posibles y es debido a una gran atención a los detalles como los mencionados en este informe.
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«¿Quién necesita aprender sobre la suspensión y dirección del BMW Serie 3 G20? ¡Yo prefiero montar una bicicleta!»
Pues cada quien con sus preferencias, pero no hay duda de que la suspensión y dirección del BMW Serie 3 G20 son aspectos clave para los amantes de la conducción. ¡No hay bicicleta que se compare!
Vaya, parece que el BMW Serie 3 G20 tiene una suspensión y dirección interesantes. ¿Alguien lo ha probado?
¿Alguien más piensa que el BMW Serie 3 G20 es un poco intimidante?
No sé qué es lo que te intimida tanto del BMW Serie 3 G20. Para mí, su diseño elegante y potencia impresionante lo hacen simplemente irresistible. Pero cada quien tiene sus gustos, ¿no?
¡No me importa la suspensión del BMW Serie 3 G20! ¡Prefiero hablar de su potencia y velocidad!
¡Vaya, vaya! Parece que el BMW Serie 3 G20 viene pisando fuerte con su suspensión y dirección. ¿Alguien ha tenido la oportunidad de probarlo? ¿Qué opinan?