Alex Zanardi, el legendario embajador de BMW, medallista de oro paralímpico y ejército de un solo hombre, correrá al volante de un BMW M8 GTE en la próxima prueba de resistencia de 24 horas de Daytona, que tendrá lugar los días 26 y 27 de enero. A lo largo de su carrera, Alex ha conducido en diversas competiciones, desde la Fórmula 1 hasta el DTM, no hace mucho, y ahora en el Campeonato Mundial de Resistencia. Por eso es probablemente una de las pocas personas que puede hablar de las diferencias entre todos estos tipos de deportes de motor.
En el siguiente vídeo, el campeón italiano habla de las diferencias entre el M4 DTM y el M8 GTE, dos coches de carreras pero que se comportan de forma bastante diferente. No son sólo los coches los que son diferentes, sino mucho más con ellos. Las carreras en Misano, en su prueba del DTM, duraron unos 55 minutos en total, mientras que en Daytona correrá durante mucho más tiempo, pero parece que no será un problema: «Es como preguntar si prefieres carne o pescado. Yo tengo el privilegio de hacer las dos cosas. Para mí siempre es un regalo formar parte de una escudería tan profesional y conducir coches tan grandes como el BMW M4 DTM o el BMW M8 GTE», dijo Zanardi sobre el próximo desafío.
Sin embargo, a diferencia de lo que algunos pueden pensar, es el M4 DTM el que exige más al piloto que lo contrario. Los coches que se utilizan en el DTM no están necesariamente limitados por los modelos de carretera construidos para durar. Sin embargo, en el caso del M8 y del WEC, el coche tiene que compartir mucho con su homólogo de producción, que, a su vez, tiene que durar entre 300.000 y 400.000 km en las carreteras públicas. Por lo tanto, la forma en que se construyen y explotan es bastante diferente.
«En términos de rendimiento en el DTM, se exige el 100%», dijo Zanardi. «Hay que ir a tope y exprimir cada gramo de rendimiento del coche. La carrera sólo dura una hora, así que hay que tratarla de la misma manera que la clasificación. Y eso es exactamente para lo que está diseñado el BMW M4 DTM. Cada detalle ha sido desarrollado a propósito para su uso en competición». Por otro lado, el M8 GTE es un poco más pesado y grande y utiliza una filosofía diferente. Por ejemplo, mientras que el coche del DTM utiliza frenos de carbono, el modelo del WEC los utiliza de acero. No obstante, el rendimiento está entre el M6 GT3 y el M4 DTM, según Zanardi, que describe el manejo como «estupendo». Esperemos que tenga una gran actuación en Daytona.
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