El mercado de los coches eléctricos está creciendo más que nunca. Casi todos los meses hay un nuevo anuncio de producto por parte de los fabricantes de automóviles de todo el mundo y la próxima década será testigo de una impresionante ofensiva eléctrica. Y aunque todo el mundo parece estar de acuerdo con los principios básicos de los coches eléctricos, hay un área en la que no lo están: los conectores estandarizados. Así que, naturalmente, una de las primeras cosas que se notan cuando se compra un VE es lo diferentes que son los conectores de carga. Así que hoy vamos a desglosarlos, así como las opciones de carga de nivel 1, 2 y 3.
J1772
Foto: Michael Hicks / Flickr «mulad» / CC-BY-2.0
El conector estándar para la carga de CA en Estados Unidos es el SAE J1772. Puede utilizarse tanto en estaciones de carga de nivel 2 como en una toma de corriente doméstica normal. El conector J1772 es fácilmente identificable por sus tres clavijas grandes -similar a la disposición de la toma de corriente en casa- y dos clavijas más pequeñas para la conexión del coche. Si vives en EE.UU. y Canadá y conduces un BMW i3, un Chevy Volt, un Nissan LEAF o un Tesla Model S Prius, puedes utilizar el estándar J1772 para conectarte y cargar. Tesla incluso incluye un adaptador con sus coches. La mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables vienen con algún tipo de J1772 portátil que puede conectarse a la pared. Ese es el caso del BMW i3 también.
IEC 62196 Tipo 2
Hadhuey [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]
El conector IEC 62196 Tipo 2 se utiliza para cargar los coches eléctricos en Europa. Destaca por su diseño único, redondeado pero con un borde plano en la parte superior. El conector IEC 62196 Tipo 2 se utiliza en una forma ligeramente modificada en todos los vehículos europeos Tesla Model S y Model X (fuente Wiki). Actualmente se considera el conector de carga oficial en la Unión Europea, de ahí que el BMW i3 fabricado para Europa lo utilice.
CCS – Sistema de carga combinada
Foto: SAE
El CCS se basa en el conector J1772 añadiendo dos pines adicionales. El sistema de carga combinada es la carga rápida de CC es uno de los conectores más utilizados por los coches eléctricos. El conector puede realizar tanto la carga de CA como la de CC hasta 350 kW. Si su EV no es capaz de cargar al máximo nivel de potencia, nuestros cargadores le darán automáticamente la carga más rápida que su coche pueda soportar. Electrify America utiliza una etiqueta verde para CCS o la etiqueta azul para CHAdeMO. Los fabricantes de automóviles que apoyan CCS incluyen: Jaguar, Grupo Volkswagen, Renault, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA, Tesla, Kia y Hyundai.
CHAdeMO
Foto: Chademo
El estándar CHAdeMO se desarrolló en Japón y se introdujo junto con el Nissan Leaf, uno de los vehículos eléctricos más populares del mercado. Desde entonces fue adoptado por muchas empresas, como Toyota, Honda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Tesla (adaptador) y Subaru. Puede suministrar hasta 62,5 kW, aunque la especificación CHAdeMO 2.0 revisada permite hasta 400 kW.
El conector se utiliza en las estaciones de recarga de nivel 2 y 3 de Tesla y sólo es compatible con los coches Tesla. Pero hay una advertencia. Quick Charge Power ha lanzado recientemente un producto llamado JDapter Stub que permite a los propietarios de vehículos eléctricos BMW (y de cualquier otra marca) utilizar cualquiera de los miles de cargadores Tesla Destinations que hay en Estados Unidos y Japón. Nota: estos adaptadores no funcionarán en Europa, porque utilizan el conector de tipo 2, no el SAE J1772. Por desgracia, el adaptador no funcionará en la red de Supercargadores de alta velocidad de Tesla. Esas estaciones tienen un proceso de autentificación que identifica el VIN del vehículo, y si tiene permiso para usar la estación o no.
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