Los diésel de cuatro cilindros de BMW recibirán su primera gran actualización

Presentado hace poco más de tres años, el BMW B47 de cuatro cilindros diésel está a punto de recibir su primera gran actualización. Con la primera revisión técnica, el motor se convierte en el B47TÜ1 y en un diésel biturbo a lo largo del curso. Mientras que sólo el modelo superior de los 25d estaba equipado con dos turbocompresores, ahora la doble carga se convierte en la norma y también se da en las variantes más débiles. Medidas bastante similares se aplican también al B37 diésel de tres cilindros, que se convierte en el B37TÜ1.

Pero mientras que hasta ahora la carga biturbo ha servido principalmente para aumentar las prestaciones, ahora la atención se centra en el consumo y las emisiones. En pocas palabras: los superventas como el BMW 118d y el 320d no recibirán más potencia ni par motor. La versión 18d se queda en 110 kW / 150 CV y 350 Newton metros, el 20d seguirá ofreciendo 140 kW / 190 CV y 400 Newton metros de par máximo. El diésel de tres cilindros B37TÜ1 se ofrece en los BMW y MINI en dos variantes con 70 kW / 95 CV y 220 Newton metros, y con 85 kW / 116 CV y 270 Newton metros.

Subjetivamente, los motores deberían sentirse más fuertes y seguros, ya que la respuesta dinámica podría mejorarse significativamente gracias al doble turbocompresor. En los nuevos motores, se utilizan dos turbocompresores diferentes: en el rango de carga inferior, funciona un turbocompresor de gases de escape con geometría de turbina variable, que puede acumular mucha presión incluso con cantidades bajas de gases de escape. En el rango de carga superior, se utiliza un turbocompresor más grande sin geometría de turbina variable, que sirve para alcanzar la potencia máxima.

Está claro que el desarrollo de los B47TÜ1 y B37TÜ1 no se centró en el tema del rendimiento, pero los profundos cambios muestran su efecto en otros aspectos: El consumo de la UE, según el NEDC, y por tanto también las emisiones de CO2 caen con el cambio entre un cuatro y un cinco por ciento. La mayor parte de este ahorro se debe a la mejora de la termodinámica, para la que la carga en dos etapas es una base esencial. Las mayores presiones de inyección, así como las mejoras detalladas en las formas y superficies de las camisas de los cilindros y los pistones, la transmisión por correa y el suministro de aceite también contribuyen a reducir el consumo de combustible.

Por supuesto, como parte del lavado de cara del motor está también la adaptación a las nuevas normas de emisiones y de emisiones. Así, los motores están preparados para el nuevo ciclo de pruebas WLTP y la medición RDE de las emisiones contaminantes durante el viaje (Real Driving Emissions). Al mismo tiempo, cumplen los requisitos de la norma de emisiones EU6c.

En el caso de un BMW X1 xDrive20d con cambio automático, el consumo de combustible baja de 4,9 a 4,7 litros según el NEDC, y las emisiones de CO2 se reducen de 129 a 123 gramos por kilómetro. La introducción de la nueva normativa llevará a cambiar a la inyección de AdBlue para los motores diésel. Por supuesto, se seguirá utilizando un filtro de partículas diésel.

Algo más que un efecto secundario de la revisión técnica es una nueva mejora de las propiedades acústicas de los motores. El diseño modificado de los cilindros y los pistones, los ejes equilibradores ajustados y la combustión optimizada van a proporcionar una reducción significativa del ruido del motor. Dependiendo de las necesidades de carga y de las condiciones de conducción, los ingenieros han podido reducir el ruido en varios decibelios.

La conversión del anterior diésel biturbo (25d) se producirá más adelante, y el nuevo modelo de cuatro cilindros podría obtener entonces un aumento de las prestaciones y ofrecer más de los 231 CV máximos hasta ahora.

Fuente: Bimmertoday]

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