2020 solía ser el año previsto para que todos condujéramos coches eléctricos y los fabricantes de automóviles tuvieran una media de un millón de mpg en toda su gama. Hace tiempo que era 2020, pero como cualquier plan con intenciones demasiado ambiciosas, aunque muy buenas, el plazo se ha retrasado. La fecha límite es ahora 2022, que sólo se retrasa dos años, así que no es un gran problema. Pero, según los expertos, 2022 es el año en el que los coches eléctricos costarán tanto de fabricar y comprar como los de motor de combustión interna, iniciando así una revolución de los vehículos eléctricos.
De momento, el mayor problema de los coches eléctricos es que son demasiado caros. Sin embargo, según New Energy Finance, una empresa de investigación de Bloomberg, ese problema desaparecerá en 2022. Según el informe, en 2022 «el coste total de propiedad no subvencionado de los BEV [vehículos eléctricos de batería] será inferior al de un vehículo de combustión interna». El informe continúa diciendo que, en 2041, el 25% de la cuota de mercado mundial corresponderá a vehículos eléctricos. Se trata de una predicción bastante ambiciosa, teniendo en cuenta que la actual cuota de mercado mundial de los vehículos eléctricos es del 1%.
Sin embargo, según Bloomberg, «proyectamos que el coste de fabricación de los vehículos eléctricos se reducirá drásticamente, y más rápido de lo que la mayoría de la gente cree». Aparentemente, gran parte de esto tiene que ver con el paquete de baterías, que actualmente puede costar hasta un tercio del coste total del vehículo. Sin embargo, el coste de las baterías ha ido disminuyendo últimamente, ya que de 2010 a 2015 han pasado de costar 1.000 dólares por kWh a 350 dólares por kWh, lo que supone un descenso del 65%. Esta tendencia de reducción de precios debería continuar a medida que la tecnología de producción y la química de las baterías mejoren. El objetivo para 2022 es de 200 dólares por kWh. Actualmente, GM afirma que las baterías del Chevy Bolt solo cuestan 145 dólares por kWh, pero esto no se ha confirmado todavía.
No obstante, a pesar de los avances en la tecnología de las baterías y el coste de los vehículos eléctricos, la proyección de 2022 se basa en la suposición de que para entonces se habrá creado una infraestructura de recarga amplia y fácil de usar. Si preguntáramos a muchos expertos de la industria del automóvil, dirían que la falta de infraestructura de recarga es el mayor problema de los VE, no el coste. Y es que no importa lo baratos que sean los vehículos eléctricos si los clientes no tienen ningún lugar donde cargar su coche, aparte de su propio garaje. Las redes de recarga deben desarrollarse mucho más si se espera alcanzar una cuota de mercado del 25% de VE en 2040.
Según Tony Posawatz, que trabajó en el Chevy Volt y para Fisker Automotive y que ahora es consultor del sector, si una infraestructura de carga puede mejorar ese 2022 está «ciertamente dentro del ámbito de lo posible». Posawatz afirma que el tipo de infraestructura de recarga necesaria puede tardar mucho tiempo en desarrollarse. Señala que la mayoría de los hogares estadounidenses tardaron 50 años en tener electricidad, así que es posible, pero «es un largo camino».
Así que para que esta revolución del coche eléctrico se produzca en 2022, deben ocurrir muchas cosas. Los costes de los vehículos eléctricos deben bajar drásticamente, los incentivos del gobierno deben mantenerse y la infraestructura de recarga debe crecer significativamente. Si todo esto puede suceder, entonces 2022 puede ser el año de nuestra próxima revolución automovilística.
Fuente: Wired
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