Los diésel. Son una parte importante del futuro de BMW, con coches como el Vision EfficientDynamics Concept, e igualmente importantes en su pasado. Sin embargo, los consumidores estadounidenses no son conscientes del increíble potencial que encierran estos motores equipados con bujías.
Al ser una empresa europea, BMW conoce las necesidades de un mercado orientado, en primer lugar, al ahorro de combustible y a las emisiones y, en segundo lugar, a las prestaciones. Como resultado, los coches con motor diesel han llegado a representar una gran parte de las ventas en el extranjero, donde los impuestos sobre los coches se basan en las emisiones.
Sin embargo, eso no quiere decir que los diésel no proporcionen el mismo tipo de placer de conducción que sus hermanos de gasolina. BMW ya ha demostrado este punto hasta la saciedad.
Más allá del ámbito de los coches de carretera, BMW ha tenido éxito en los deportes de motor con los diésel. Un ejemplo es el E36 320d que participó en las 24 horas de Nurburgring de 1998. El pequeño diésel de 2.0L no sólo fue capaz de resistir el castigo del Infierno Verde, sino que también consiguió el primer puesto, lo que supuso la primera vez que un coche con motor diésel ganaba la legendaria prueba. Ni siquiera he mencionado el E46 330d que los chicos de Top Gear inscribieron en las 24 horas de Silverstone de 2007. En 2006, BMW llegó a correr con un par de 335d equipados con un manual de 6 velocidades en las 25 Horas de Thunderhill, obteniendo un impresionante tercer puesto en su primera y última salida. Puedes leer el comunicado de prensa oficial antes de la carrera aquí – esperamos tener más información sobre estos encantadores gemelos en un futuro próximo.
Si comparamos las cifras de par motor de un 335i y un 335d, las ventajas de rendimiento de la «d» empiezan a ser evidentes, ya que el 335i tiene un par motor de 300 lbs-pie y el 335d alcanza la impresionante cifra de 425 lbs-pie. Para mayor comparación, el E60 M5 de 2010, con cuatro cilindros más en su V10 y 2 litros adicionales de cilindrada, «sólo» puede reunir 383 lbs-pie de par motor frente a los 425 del 335d.
Así que ese largo y sinuoso camino nos lleva al punto: La corriente. ¿Cuándo veremos más diésel de la gama actual? El 335d y el X5 xDrive35d han demostrado ser plataformas muy adecuadas para ofrecer una nueva generación de diésel a una amplia gama de consumidores estadounidenses, pero ¿cuándo podremos esperar más?
Hemos conducido el 335d y el X5 xDrive35d en numerosas ocasiones y en todas ellas hemos quedado impresionados con lo que ofrecen: prestaciones, tanto en términos de conducción como de ahorro de combustible. Además, a finales del año pasado tuve la oportunidad de conducir el Bimmer más pequeño, el 123d, y por razones incomprensibles aún no puedo entender por qué este modelo no está a la venta en Norteamérica. Es potente, eficiente, limpio y, sobre todo, divertido. Nada del ADN de BMW abandona la Serie 1, a pesar del límite de revoluciones más bajo y de la nota del motor diésel ligeramente desajustada. Esto podría ser un punto de precio crítico para introducir los diésel, demostrando que no es necesario gastar 45.000 dólares para disfrutar de las prestaciones de un BMW y, al mismo tiempo, obtener una agradable rentabilidad en el gasto mensual de gasolina.
Un ejemplo es la apuesta por los productos diésel que ya ha hecho Audi con el Audi A3 TDI 2010. Este Audi, el más pequeño del mercado estadounidense, ha pasado de una variada gama de modelos con motores de gasolina y diésel a una gama estrictamente diésel con un pequeño cuatro turboalimentado de 2,0 litros, y todos conocemos la asociación de Audi con el diésel. Pero, en el momento de escribir este artículo, no hay una alternativa comparable de origen muniqués en este segmento. Con los 1er diésel que circulan por Europa y la buena acogida de los 128i y 135i aquí, ¿por qué no dejar de lado a Audi en este segmento y ofrecer a los consumidores una solución más económica que los caros 335d o X5d?
Al fin y al cabo, los últimos diésel han conseguido demostrar al comprador de coches estadounidense que quizá haya más atractivos para la eficiencia de combustible que el Prius o incluso un Tesla. Con el compromiso continuado de Audi y BMW con los vehículos diésel para Norteamérica, este mercado vio un salto masivo del 41% en los diésel disponibles. Este hecho se ve reforzado por el hecho de que el X5d y el 335d han disfrutado de unas ventas constantes de más de 600 y alrededor de 300 unidades al mes en 2010. Por tanto, con unas ventas constantes, seguramente hay más espacio para que BMW inyecte motores diésel en la gama existente.
Además de la aplicación en los deportes de motor, el diésel bávaro ha encontrado un lugar especial en la historia de BMW en términos de coches de producción. Coches como el E28 524tds y los E46 diésel con el internacionalmente premiado motor M57 – irónicamente lo que impulsó a Clarkson y los chicos a terminar en las 24 Horas de Silverstone.
En cuanto al futuro, BMW ha apuntado a la potencia diésel como medio para introducir progresivamente fuentes de combustible alternativas a través del ultra-chic y muy elegante Vision EfficientDynamics Concept. El VEDC combina un pequeño motor diésel de tres cilindros con motores eléctricos como medio de proporcionar energía limpia generada por combustibles fósiles junto con la energía de la batería a la antigua usanza para obtener un rendimiento que compita con el M3. ¿Y por qué no iban a ser los diésel el camino del futuro? Con un ahorro de combustible casi incomparable con el de sus homólogos de gasolina, y con la nueva generación de diésel limpios, ¿por qué no van a ser más los consumidores que se lancen a por estos coches?
Bueno, en Estados Unidos, la percepción general es que los diésel son motores ruidosos y sucios. Esto es cierto en el caso de los diésel, pero hace unos 20 ó 30 años. La tecnología moderna de los diésel evita que los motores de gasolina emitan las interminables columnas de humo azul o los sucios biproductos que crearon el estigma asociado a este tipo de motores. El otro estigma de los diésel es la falta de rendimiento en general, otra gran falsedad.
Para los no iniciados, los motores de combustión de petróleo proporcionan una pared casi imponente de un par motor teutónico que disipará cualquier temor de falta de rendimiento al empujarle tan lejos en el asiento que esperará estar sentado en el camión una vez que levante el pie del acelerador. Los motores diésel se sienten como un cohete Saturno 5 encogido bajo el capó del 335d, a la vez que ofrecen un mayor ahorro de combustible que sus equivalentes de gasolina de potencia y precio similares. ¿Qué no puede gustar de este tipo de motores?
Un entusiasta está de acuerdo. Después de una reciente carta en el número actual de Roundel proclamando estos mismos beneficios, John Stoj inició una página de fans en Facebook llamada «BMW, por favor, trae los diésel de 4 cilindros a los Estados Unidos». La página de John sirve como un lugar donde los entusiastas pueden expresar su amor por la marca bávara y el deseo de una línea de motores más diversificada en América del Norte. Me puse en contacto con John para conocer su opinión sobre los posibles modelos y por qué hay un deseo tan fuerte de los diésel:
Así que con el compromiso de BMW con los quemadores de aceite a través del 335d y el X5 diesel, ¿cuál va a ser el segundo acto? ¿Cuál debería ser la continuación? ¿Pueden los consumidores esperar un compromiso continuado que se traduzca en una gama más amplia de diésel disponibles tanto para el público de rendimiento como para el de lujo? Nos gustaría pensar que sí, después de haber probado algunos de los «d» disponibles aquí y en el extranjero. Y si nuestra opinión sobre los diésel no es suficiente para usted, esta breve reseña de un Serie 3 diésel realizada por Fifth Gear debería ayudarle a superar el obstáculo.
Los informes han indicado que los motores diésel de cuatro cilindros son inminentes para el mercado norteamericano. Sin embargo, seguimos esperando con ansia la confirmación de cuándo y en qué modelos veremos materializados estos motores.
(Foto del 335d de BMW NA)
No te pierdas:
