La idea de tener un homólogo totalmente eléctrico de coches como el Smart, el Toyota Aygo, el Citroën C1, el Peugeot 108 o el Nissan Micra tiene ciertamente sus partidarios, pero al mismo tiempo, los aficionados a los coches eléctricos suelen negar la necesidad de un vehículo eléctrico situado por debajo del ya bastante pequeño i3.
Aunque es probable que BMW aumente la gama de sus vehículos eléctricos para competir con Tesla y otros vehículos eléctricos, la idea de un i1 más pequeño no es tan descabellada. Existe un nicho de mercado para este tipo de coches que, si se venden a buen precio, pueden hacerse populares en las grandes ciudades. Así que hemos decidido analizar cinco razones por las que un «EV diminuto» no tendría sentido para BMW en un futuro próximo.
1. ¿Puede un pequeño vehículo totalmente eléctrico ser también lujoso y conducirse bien?
Es posible combinar los componentes eléctricos y los materiales de lujo con una gran dinámica de conducción. BMW ya lo ha demostrado con el nuevo i3 y es probable que la próxima generación del i3 lo mejore aún más. Pero reunir un paquete similar en un coche más pequeño podría ser una tarea desalentadora. Ahora tienes un chasis y un habitáculo mucho más pequeños, por lo que hay menos espacio para hacer magia y se reducen las posibilidades. También hay que montar una batería más pequeña, lo que al final podría no ser malo, ya que la autonomía podría mantenerse constante si el peso del vehículo es inferior al del i3.
El segundo problema con un EV diminuto es la dinámica de conducción. El i3 ya es ligero de pies y se sacude bastante cuando hay vientos fuertes, por lo que un VE más pequeño sería aún más difícil de conducir en las autopistas. Pero si BMW lanzara el i1, seguramente el coche estaría orientado sobre todo a la conducción en ciudad, lo que puede crear problemas adicionales por sí mismo. Los valores principales de BMW i también representan una gran dinámica de conducción, una frase enfatizada por BMW con cada oportunidad que tienen, por lo que al ir por el camino de Smart, el eslogan de marketing de «puro placer de conducción» tendría que ser ajustado.
2. La autonomía
La autonomía eléctrica debería suponer una ventaja para BMW respecto a su competencia, ya sea de gasolina, diésel o eléctrica. El nuevo pequeño EV debería permitirle viajar hasta más allá de los 120 kilómetros en la ciudad, lo que podría ser un gran impuesto urbano o un coche Uber. Si se le añaden algunas capacidades de carga rápida, se podría ver un coche de este tipo en las flotas de vehículos públicos. El aparcamiento también sería más fácil, especialmente en esos callejones italianos y griegos.
3. Rendimiento
Ciertamente no es lo primero que viene a la mente al comprar un coche de este tipo, pero con el peso reducido y una masa central baja el coche podría ser todo un velocista. Pisa el pedal, deja que el par motor entre en acción inmediatamente y podrás correr por las calles como si estuvieras en la película Italian Job. Los motores eléctricos, combinados con los paquetes de baterías en el suelo del vehículo, podrían darle un rendimiento similar al de un kart. Si bien su tamaño no garantiza grandes velocidades en las curvas, podría resultar una píldora difícil de tragar para muchos de los modelos de coches deportivos actuales. Estamos pensando en menos de 7,0 segundos para los tiempos de aceleración de 0-62 mph (0-100km/h) e incluso más rápido en el rango de 10-40 mph que el i3.
4. Diseño
Muchos han alabado el BMW i3 y su diseño en general. Por otro lado, este sería un paquete aún más pequeño. Pero empezando de nuevo con una hoja de papel en blanco, los diseñadores de BMW podrían sin duda armar un coche atractivo que no sólo se vea «lindo», sino también deportivo.
5. Precios
Aquí es donde la cosa se complica para el nuevo modelo. ¿Qué precio debería fijarse para el nuevo modelo? Aunque el coche debería servir como segundo o incluso tercer vehículo en el garaje, debería ser bastante barato de adquirir. Estamos pensando en algo entre 15.000 – 20.000 euros y BMW conseguiría que los conductores más jóvenes se subieran a sus coches. Y su cartera no se sentirá demasiado mal por tener tantos coches en su garaje.
Para ser justos con la gama actual de modelos, ya tenemos el BMW i3, que por U.S. ya se considera un vehículo pequeño. El BMW i3 tiene capacidad para cuatro personas y algo de equipaje, y ofrece una autonomía más allá de la ciudad, por lo que se ajusta a las necesidades de la mayoría de los clientes de vehículos eléctricos.
¿Encontraría un BMW eléctrico de dos plazas algunos clientes fieles? Sin duda. ¿Serán suficientes para justificar el elevado coste de desarrollo? Sólo BMW tiene la respuesta a esa pregunta.
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