Un aspecto importante que desempeña un papel fundamental cuando se habla de reducir las emisiones y utilizar los recursos de la forma más eficiente posible es el proceso de reciclaje. BMW se fijó hace años el objetivo de que sus coches fueran reciclables en un 95% y avanza a toda máquina hacia esa meta. Sin embargo, hay un problema con el reciclaje que se lleva a cabo actualmente, ya que el porcentaje de material secundario en los vehículos nuevos sigue siendo relativamente bajo.
Por ello, el consejo de administración decidió tomar medidas y buscar la manera de utilizar estos recursos de forma más eficiente. «Nuestro objetivo es claro: queremos cerrar aún más los ciclos de materiales para proteger los recursos finitos de la naturaleza y utilizarlos de forma aún más eficiente», dijo Oliver Zipse, director general de BMW, en un comunicado esta semana. Por tanto, a partir de ahora y hasta 2030, BMW tiene previsto utilizar más material secundario de alta calidad en los vehículos nuevos, procedente de un mayor reciclaje.
El material reciclado tiene el potencial de reducir las emisiones de CO2 sustancialmente en comparación con los materiales primarios. Por ejemplo, el reciclaje del aluminio reduce las emisiones de CO2 entre 3 y 4 veces, mientras que si se hace lo mismo con el cobalto, el níquel y el litio, se consigue entre 2 y 3 veces más. Minimizar la cantidad de nuevas extracciones necesarias es también esencial para conservar los recursos y reducir el potencial de conflicto, especialmente para las materias primas críticas.
Son cifras importantes, sobre todo porque nos dirigimos a un futuro electrificado, en el que las baterías desempeñarán un papel importante. La UE sólo exige una tasa de reciclaje del 50% para las baterías de alto voltaje, pero BMW ha unido sus fuerzas a las del especialista en reciclaje Duesenfeld para desarrollar un método que puede alcanzar una tasa de reciclaje de hasta el 96%, incluyendo el grafito y los electrolitos.
Además, los bávaros también recuperan todas las baterías usadas de sus coches y les dan una segunda vida en parques de almacenamiento de baterías como el de la planta de Leipzig antes de reciclarlas.
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