Por primera vez desde que salieron los modelos de la submarca i, las ventas de los dos coches han disminuido. El BMW i3 y el i8 sumaron unas 5.100 unidades vendidas en el primer trimestre de 2016, lo que se traduce en una caída del 23% respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, BMW afirma que la reciente salida de ejecutivos clave no ha tenido nada que ver.
A principios de este mes, Carsten Breitfeld, jefe del programa i8, Benoit Jacob, jefe de diseño de BMW i, Dirk Abendroth, gerente del grupo de tren motriz i, y Henrik Wenders, jefe de gestión de productos i, se unieron a Future Mobility, una empresa china que acaba de despegar. Y aunque pueda parecer que esto afectará a los futuros desarrollos, Harald Krueger, el director general de la empresa, ha declarado esta semana que no habrá ningún problema para seguir adelante.
Según Automotive News, los clientes se mostraban reacios a comprar vehículos eléctricos o híbridos de BMW sobre todo porque estaban esperando a que el gobierno alemán aprobara una nueva ley que les permitiera acceder a subvenciones para sus compras ecológicas. La nueva legislación ofrece un incentivo de 4.000 euros para los compradores de vehículos eléctricos puros y de 3.000 euros para los que busquen un híbrido enchufable.
Además, debido a los diversos rumores de que el i3 recibirá un aumento del 50% de la autonomía gracias a un nuevo paquete de baterías, aún más compradores potenciales decidieron esperar hasta que saliera el nuevo modelo. Ahora que la versión de 94 Ah ya está aquí, BMW espera que las cifras de ventas empiecen a subir de nuevo, con el objetivo de alcanzar un nuevo máximo histórico para la submarca i.
No te pierdas:
BMW i recapitula los grandes resultados que obtuvo en 2017
Aplicación BMW i Remote
BMW i cierra un acuerdo de colaboración global para la movilidad eléctrica de fácil acceso para los clientes
Conferencia de prensa del BMW Serie i
