Continuar leyendo a continuación
Interesante
Inicio » Interesante » #StayHome: Un puñado de datos interesantes de BMW más la recomendación de un libro esencial de BMW
Adrian Dorofte
15 de abril de 2020
/ 3 minutos leídos4 comentarios
Justo a tiempo con el cierre en medio de la pandemia de CoVID-19, proponemos dos libros esenciales que cuentan las historias de dos iconos clásicos de BMW que ayudaron a la marca a ganar su popularidad y éxito mundial: el roadster 507 y el sedán de dos puertas 2002.
Ya hablamos de la crisis de BMW de finales de los 50 en un artículo anterior de diciembre de 2019. La década de 1950 a 1959 fue realmente un período atormentado para la mayoría de las empresas en la Alemania de la posguerra y BMW también se enfrentó a importantes desafíos adversos.
Por aquel entonces, BMW producía coches de lujo de alta gama que, lamentablemente, no cumplieron las expectativas deseadas en términos de éxito de ventas: la limusina 501, el derivado 502 con motor V8, el 503 2+2 gran turismo y el 507 roadster.
Estos modelos también fueron conocidos como los «ángeles barrocos» (Barockengel en alemán). Aunque se produjeron en una serie limitada debido a las restricciones en la capacidad de ensamblaje y para proporcionar el margen de beneficios necesario, los «Ángeles Barrocos» son un ejemplo de dolorosos fracasos en medio de la época de crisis, pero sin embargo siempre fueron considerados verdaderos iconos de BMW.
A partir de 1955, BMW también produjo el coche burbuja Isetta, pero teniendo en cuenta que costaba casi 15 veces menos que el 507, por ejemplo, simplemente no aportó la rentabilidad necesaria a la empresa bávara.
La situación geopolítica en la Alemania de posguerra era igualmente insegura y complicada. La fábrica de Eisenach, en la región de Turingia (que estaba bajo la ocupación soviética después de la Segunda Guerra Mundial), que antes era propiedad de BMW, había sido nacionalizada en 1952 al estilo bolchevique.
Como Turingia pasaba a formar parte de la República de Alemania Oriental, el gobierno comunista asumió el control de la fábrica y la rebautizó como VEB Automobilwerk Eisenach (que significa, básicamente, Compañía Estatal de Motores de Eisenach). Los productos de la empresa ya se comercializaban como EMW (siglas de Eisenacher Motorenwerk, entidad fundada en 1945) y el logotipo era una variación del redondel de BMW, en el sentido de que el color azul se sustituía por el rojo, otro motivo soviético característico.
Modelos como el 326, el 327 y el 340 se fabricaron paralelamente tanto en versión BMW como EMW. En 1952, durante un breve periodo, un producto no comercializado por BMW llevó, de hecho, el redondel blanco-azul: el EMW 340, que era una versión retocada del BMW/EMW 326 de finales de los años 40.
El asunto BMW/EMW también es interesante desde el punto de vista de las placas de identificación casi idénticas, diferenciadas por una sola letra y el significado completo de la abreviatura: Bayerische Motoren Werke frente a Eisenacher Motorenwerk.
BMW 327
Más tarde, a partir de 1956, la marca EMW pasó a llamarse Wartburg, por el nombre de la ciudadela emblemática que custodiaba la ciudad de Eisenach. Cabe mencionar que entre 1945 y 1951, BMW no producía coches en la fábrica de Múnich, sino en la de Eisenach, controlada por los soviéticos.
Ahora, avancemos hasta 1959, cuando BMW estaba casi al borde de la quiebra financiera. Después de una intensa reunión de 10 horas de los accionistas de BMW, la oferta de adquisición de Daimler acabó expirando y, por tanto, fue rechazada. La empresa bávara pasó a estar bajo el control de la familia Quandt y se inició un proceso de rejuvenecimiento de la marca y de revisión completa de la gama de vehículos bajo la dirección de Herbert Quandt.
El BMW 700 está considerado como uno de los primeros pilares que allanaron el camino hacia la exitosa marca BMW moderna, junto con la llegada de los modelos BMW Neue Klasse en 1962, que comprendían las berlinas 1500, 1600, 1800 y 2000, junto con los derivados de la berlina de dos puertas -02.
Inspirado por mi buen amigo y colaborador Alex Seremet (Director de Comunicación Corporativa de BMW Group Rumanía), os traigo algunas recomendaciones de libros sobre dos icónicos BMW que describen épocas muy opuestas: el 507 roadster y el 2002.
Mientras que el primero nunca fue un éxito de ventas pero con el tiempo se convirtió probablemente en el modelo más famoso de BMW, el segundo es un símbolo de la poderosa transformación de la marca que sufrió BMW a partir de principios de los años 60.
El título del primer libro es «Finding Elvis’s 507: La búsqueda del BMW más famoso del mundo».
Está escrito por la periodista estadounidense Jackie Jouret, una escritora apasionada que también había tratado anteriormente otros temas e historias interesantes de BMW en libros como «The ICON: 50 Years of the 2002» y «Heroes of Bavaria, 75 years of BMW Motorsport».
El mencionado libro, esencial para este periodo de cierre, habla de los esfuerzos del periodista por descubrir y devolver a la vida el alucinante modelo 507 roadster que fue propiedad de la estrella del rock’n’roll Elvis Presley. El BMW 507 totalmente restaurado fue presentado en 2016 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.
El segundo título que recomiendo es, también, firmado por Jackie Jouret. Llamado «El BMW 2002: La verdadera historia detrás de la leyenda
«, el libro habla de la inmensa popularidad del modelo 2002 y del viaje desde su atrevida visión hasta el completo éxito de ventas y el coche de culto.
Aquí hay un enlace al libro de 2002 en Amazon US:https://www.amazon.com/dp/1733387803And al libro de Elvis:https://www.amazon.com/dp/1733387838To la versión alemana del libro de 2002:https://www.amazon.de/dp/173338782XAnd el Elvis alemán
:https://www.amazon.de/dp/1733387846You también puede escuchar nuestro podcast con Jackie donde se burla de algunos párrafos de sus libros.
Así que, #stayhome, #staysafe y ¡disfruta de tu lectura!
GALERÍA – BMW 2002
GALERÍA – El proceso de restauración del BMW 507 propiedad de Elvis Presley
Créditos: Alexandru Seremet / BMW Group Romania]
Facebook Twitter Email
No te pierdas:
