El BMW Serie 4 Coupé 2021 se lanza en Rumanía

La segunda generación del BMW Serie 4 está a punto de llegar a los concesionarios de todo el mundo. Los lanzamientos locales están teniendo lugar en varios mercados y fuimos invitados a probar el nuevo 4er en la pista. Ciertamente, el lugar donde no se desvelan muchos coches nuevos hoy en día. Las razones de esta súbita muerte del pomposo lanzamiento a la prensa son bastante obvias, ya que todo el mundo está confinado en la comodidad de su propia casa estos días.

Sin embargo, los lanzamientos de productos deben continuar y, para BMW, esto significa que la presentación de la nueva Serie 4 -aunque esté nublada, literal y metafóricamente- tenía que producirse, de una forma u otra. Por lo tanto, se me citó en un circuito de carreras cercano para probar el último coupé de Baviera, un coche que tiene mucho en juego.

Mejora del Serie 3 Sedán

El Serie 4 sólo ha llegado a su segunda generación, por lo que uno estaría tentado de descartarlo inicialmente. Si preguntara a los «puristas» que hay por ahí, a juzgar sólo por su diseño, me dirían inmediatamente que esto no es ningún BMW. Pero por muy controvertidos que sean los nuevos riñones, hay que mirar más allá. Hay mucha esencia en este coche, mucha personalidad, como estaba a punto de descubrir.

El Serie 4 viene a sustituir a un modelo icónico para BMW, el Serie 3 Coupé, y es, a todas luces y medidas, su hijo o nieto, o cualquier otro sinónimo que se quiera utilizar para «sucesor». Desde la primera generación era obvio que el saber hacer de BMW, pulido durante décadas de fabricación del 3er Coupe, ha migrado a este nuevo coche. La segunda venida sigue la misma receta, mejorando lo que ya era un coche de muy buena conducción.

Todo es más rígido

BMW ha sido bastante claro con el camino que sigue el nuevo Serie 4: el objetivo era hacerlo más afilado en todos los sentidos. Para conseguirlo, han hecho algunos retoques bajo la chapa. El nuevo Serie 4 es ahora 21 mm más bajo y su vía trasera es 23 mm más ancha que en el Serie 3 Sedán, para diferenciarlo aún más y hacerlo más capaz. Todo el chasis se ha construido teniendo en cuenta el reparto de pesos y, por tanto, el coche tiene un reparto equitativo 50:50.

Los amortiguadores de elevación que se introdujeron por primera vez en el Serie 3 son ahora también de serie en el 4er, pero se han ajustado para ofrecer un control aún mejor. La suspensión M Sport sigue las mismas reglas, siendo más rígida que antes. Básicamente, todo es más rígido: las barras estabilizadoras, los soportes, todo. Y las cosas mejoran aún más con la suspensión M adaptativa que tiene amortiguadores controlados electrónicamente. Esto es lo que tuve en mis manos para mi tiempo en la pista.

Dirección mejorada

El coche que tuve que conducir era un BMW 430i y, para recapitular lo que eso significa, utilizaba un motor turboalimentado de 2 litros bajo el capó, bueno para 258 CV y 400 Nm (295 lb-ft) de par. No es suficiente, dirá mucha gente ahora, pero yo disfruté de mi tiempo con él. También estaba equipado con el paquete M Sport y la transmisión automática deportiva que incluye el Launch Control. Sin embargo, no utilicé demasiado esa función, ya que estuve ocupado en la navegación a través de un curso de manejo, y luego en una pista en vivo.

Lo que te sorprende desde el principio, especialmente en un curso de manejo, es la dirección. Tenía el coche en modo Sport y nunca sentí que necesitara más recorrido en ella. Hay que reconocer que la respuesta de las ruedas podría haber sido mejor, pero aun así, me pareció una mejora respecto a lo que ofrecían los antiguos sistemas EPS, además de estar bien ponderada. La relación variable hizo su trabajo sin problemas y tenía la cantidad justa de recorrido en todo momento. Normalmente encuentro la dirección en modo Sport un poco pesada, pero ese día se sentía justo. Aunque la adrenalina puede haber tenido algo que ver…

Mucho agarre bajo carga

Luego estaba la suspensión. El slalom que tuve que atravesar empujó el coche con fuerza y se puede ver que se inclina un poco. Pero aún así tenía bastante agarre. El hecho más sorprendente de toda la configuración fue el agarre del tren delantero. Según se dice, BMW ha dado al nuevo Serie 4 un poco de caída negativa para mejorar ese aspecto y creo que funciona de maravilla. El coche realmente se plantó delante, con más agarre del que esperaba, especialmente porque la pista estaba húmeda. Por supuesto, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 también hicieron su trabajo, siendo probablemente la mejor opción en el negocio ahora mismo, para todo tipo de clima.

La frenada fue otro punto destacado. Para ser justos, no llevé el coche a sus límites absolutos y se trataba de un 430i que es el más ligero de la gama de la Serie 4 ahora mismo, pero nunca sentí que el sistema M Sport me fallara o se desvaneciera. Por suerte, las temperaturas eran bastante bajas también y eso debe haber ayudado. Una vez más, teniendo en cuenta el clima, la mayor parte de mi potencia de frenado dependía del agarre que proporcionaban los neumáticos, que era más que suficiente.

Durante las vueltas en caliente también tuve la oportunidad de comprobar cómo funciona el motor y la caja de cambios, así como la parte trasera y su diferencial M Sport. No hay muchas novedades, ya que el motor 258-PS es una unidad familiar en la gama de BMW, que he tenido para probar en varias ocasiones. La caja de cambios también es familiar, la probada unidad ZF de 8 velocidades funciona brillantemente, como siempre.

Mientras que algunos podrían utilizar el modo manual y cambiar por sí mismos utilizando las levas en el volante, yo dejé que el coche se las arreglara por sí mismo, puse la caja de cambios en modo Sport y lo dejé volar. Me acompañó en todo momento, siguiendo el ritmo de lo que le lanzaba.

En cuanto al eje trasero, los organizadores no nos dejaron desconectar el DSC por completo y lo agradecí, ya que la pista estaba mojada. Aun así, con los controles de tracción parcialmente desactivados, me divertí mucho. El sistema electrónico te deja deslizar lo suficiente como para asustarte y luego te devuelve a la línea. Lo que me encantó de toda la experiencia es que el arranque fue predecible y suave.

Además, sentí que el eje trasero se movía conmigo, de forma predecible, permitiéndome sentir el control en todo momento. No hubo dramatismo, ni pérdidas bruscas de tracción y todo fue progresivo, inspirando mucha confianza en el tramo entre el asiento y el volante.

Y justo cuando pensaba que las cosas no podían ir mejor, los representantes de BMW nos tenían preparada una sorpresa y nos llevaron a dar una vuelta en avión por la pista. Al fin y al cabo, BMW fabricaba motores de avión en sus inicios. Desgraciadamente, los motores de estos aviones no eran de BMW, pero la experiencia fue agradable de todos modos.

Conclusión

¿Cuál es la conclusión entonces? Bueno, el nuevo Serie 4 es definitivamente un gran coche para conducir. Tiene un gran equilibrio, mucho agarre en la parte delantera y un eje trasero juguetón pero predecible. En pocas palabras: cumple con lo que dice.

Por otro lado, no es que el modelo anterior no hiciera esas cosas bastante bien también, pero, esta vez, la diferencia entre la forma en que se maneja el Serie 3 y el Serie 4 es mayor que antes. Y tengo la sensación de que ese era el objetivo principal de BMW. ¿Por qué? Porque el Serie 3 ya es un gran coche de conducción y mejorar ese listón ya alto es lo que se supone que es el Serie 4 en primer lugar.

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