Jon222says: May 24, 2019 at 4:19 pm
La gente compra coches por diferentes razones. Yo quiero que mi coche haga exactamente lo que quiero, cuando lo quiero, sin retrasos, y los Porsches lo cumplen. Podría hacer cosas locas con mi Panamera GTS de 2014. Un V8 de 4,8 litros con una trasera de 3,96, tracción total, neumáticos superdeportivos de 295. Ese coche salía de la línea con mucha fuerza. El medidor de g a bordo registró lanzamientos regulares de 1,3g. Por supuesto, no tenía par motor turbo, por lo que la aceleración se redujo, pero dejó la línea lo suficientemente fuerte como para ser desorientadora. Lo mejor que puedo conseguir en mi 911 C4S de 2019 es 1,08g. Y el sonido que hacía era: ideal.
https://www.motortrend.com/cars/bmw/m5/2013/2013-bmw-m5-vs-porsche-panamera-gts/
El manejo en el Panamera era el equilibrio perfecto entre el lujo y el rendimiento y podía tirar de 0,98g lateral según C&D. Compararlo con el M5 de la época, no era una comparación, ya que ese gen 5 era RWD y no podía bajar la potencia. Si se le da un empujón, se asan los neumáticos, o los sistemas de control de velocidad apagan la potencia. Comparándolo con el M5 de hoy, sentí que la conducción en el M5 era demasiado endeble. Sinceramente, una vez que conduces un coche con una suspensión neumática bien ajustada, es difícil volver atrás. Nunca pude conducir el merc E63, pero sospecho que lo preferiría. El coche de mi esposa es un gls63 amg y esa cosa es un animal – una explosión para conducir.
Probé el nuevo Panamera 4s y el turbo, y ambos fueron una decepción en términos de sensación. Son más bonitos, y sabes que el turbo es más rápido, pero no se siente más rápido.
En cuanto al 911, la experiencia de conducirlo con el motor detrás es completamente diferente. Se necesita algún tiempo para llegar a confiar en el coche, y sugiero unas horas en el Centro de Experiencia de Conducción de Porsche antes de conseguir un coche. No he conducido un serie 8, pero sí el m4. Has dicho que tienes uno y por eso no quiero insultar tu conducción. Es un coche guapo y rápido que cualquiera estaría orgulloso de tener. Como un viejo y gordo, no podría tolerar la suspensión de flinty. Demasiado rígida. También sentí que no había suficiente control de modulación en el acelerador. Para mí se sentía como si tuviera toda la potencia, o no.
Lo que más destaca del 911 son dos cosas: la transmisión pdk y el peso. Realmente se siente el peso (ligero). La transmisión pdk siempre está en la marcha correcta, y cuando pides un cambio de marchas al pisar el acelerador, es inmediato. Todas las reacciones del 911 son inmediatas, ajustables y precisas. Ahí es donde se va el dinero: en la precisión. El 911 no es definitivamente un coche silencioso, pero la suspensión tiene la suficiente flexibilidad para ser aceptable como un DD, que es como lo uso.
He conducido un montón de coches en la pista, y puedo llegar rápidamente al límite del coche. No es así en el 911, tiene más en él que yo… al menos por ahora. https://www.porschedriving.com/los-angeles/driving
