Ya es oficial. El infierno se ha congelado. Después de 50 años, los Porsche 911 y 911S de 2017 han perdido sus motores de seis cilindros planos de aspiración normal y altas revoluciones. Porsche ha reducido el tamaño de los motores y los ha turboalimentado para cumplir con las normas de emisiones y de ahorro de combustible. Aunque ambos modelos utilizan el mismo motor 9A2 de seis cilindros planos de 3,0 litros, la turboalimentación es diferente, lo que da lugar a un par motor de 420 CV y 368 lb-pie en el 911S y 370 CV y 331 lb-pie en el 911.
Los duros GT3 y GT3 RS seguirán siendo los únicos 911 con motores de aspiración normal. El maravilloso motor 9A1 de 3,8 litros desaparece de la línea 911, aunque sigue estando presente en el agotado Cayman GT4 de 2016.
El Porsche 911 se encuentra en su sexta generación, introducida en 2012, y denominada con el código interno 991. Para 2016, el 911 recibe su actualización de mitad de ciclo para adaptarse a los nuevos motores. Habrá que ser un verdadero Porschefilo para notar los sutiles cambios en la carrocería del 991. Los cambios más obvios son los parachoques delantero y trasero, pero incluso estos son leves. Si asomas la cabeza por debajo, verás un cárter de aceite de plástico en lugar del anterior de aluminio. Sin embargo, lo más importante para los fanáticos de Porsche es que, una vez más, el nuevo 911 es más rápido. El nuevo 911S baja 8 segundos sus tiempos en el Ring.
Como era de esperar al ir todo turbo, el ahorro de combustible ha aumentado alrededor de un 10 por ciento y los tiempos de aceleración de 0 a 100 han bajado 0,2 segundos, hasta 3,7 y 4,0. El Carerra S ha pasado de 29,4 mpg a 33,6 mpg en el ciclo europeo. La dirección de las ruedas traseras del 911 GT3 está ahora disponible como opción, al igual que el sistema de elevación frontal para evitar que el clip delantero se raspe al entrar/salir de los caminos.
El interior del 911 2017 recibe una gran y bienvenida actualización tecnológica. No pensaba que la unidad principal de navegación de la generación anterior fuera mala, hasta que vi lo bien hecha que está la nueva. La unidad principal permite un control de entrada al estilo del iPhone de acercamiento y alejamiento mediante pellizcos y arrastre de mapas. También permite opciones de música con deslizamiento y toque. Se ha montado un volante inspirado en el 918 para poder tener por primera vez un volante multifunción combinado con levas de cambio.
Los precios en EE.UU. comienzan en 89.400 dólares para el 911 base 2017 y 103.400 dólares para el 911S 2017. Las entregas de los nuevos 911 turboalimentados comienzan en marzo de 2016.
