Como periodistas de coches, se supone que debemos utilizar hipérboles y metáforas humorísticas para describir los coches. Es una forma de hacer que una reseña o un artículo sobre un coche sea más interesante, más atractivo. Sin embargo, a veces hay que dejar de lado todo eso y llamar a un coche como lo que es: un buen coche. Eso es exactamente lo que es la nueva generación B9 del Audi A4 2.0T Quattro. Un coche condenadamente bueno.
Recientemente, Audi me prestó un A4 durante una semana y fue una semana interesante para tener un coche de prensa. Estaba terminando de mudarme de mi condominio y fue un asunto de la Ley de Murphy si alguna vez hubo uno. Literalmente, todo lo que podía salir mal salió mal; incluso algo tan simple como una inspección de incendios, ya que mis detectores de humo decidieron no funcionar correctamente.
Así que tuve una semana dura de mudanza, llamando a electricistas, pidiendo prestados camiones a los miembros de la familia y un montón de noches largas, intercalando el trabajo entre las idas y venidas entre la nueva casa, la antigua y el almacén. Fue increíblemente agitado, por decir lo menos. Sin embargo, a pesar de todo, el Audi A4 seguía siendo un punto brillante.
Saber que llevaba el A4 de un punto a otro era algo que siempre me alegraba el día, a pesar de la niebla sombría que parecía proyectarse sobre toda la semana. Aunque no es el coche de aspecto más excitante, su pintura azul claro de luna metalizada tenía un aspecto bastante atractivo y su interior era un lugar bienvenido después de un largo día de agotamiento y frustración, cubierto de un encantador cuero marrón turrón y lleno de tecnología que facilitaba la vida.
No importaba el día, ni las circunstancias, sabía que el Audi A4 iba a ser sólido, fiable, cómodo y agradable. Independientemente de lo que necesitara de él, sabía que podía proporcionármelo. Si sólo quería algo cómodo y tranquilo para trasladarme de un lugar a otro, podía hacerlo sin esfuerzo, a la vez que ofrecía una tecnología fácil de usar y un rico sonido Bang & Olufsen. Si necesitaba desahogarme y afrontar algunas carreteras de curvas, también podía hacerlo.
Y eso es lo que más me llamó la atención durante la semana que pasé con él: su impresionante amplitud de capacidades. ¿Es el coche más atractivo de la carretera? No. ¿Es el más lujoso? No. ¿Es el más tecnológico, el mejor construido o el de mayores prestaciones? No, no y no. Pero es un poco de todas esas cosas y se las arregla para combinarlas tan bien, tan perfectamente que se convierte en uno de los mejores conductores diarios que he conducido.
El probador que me dieron era un modelo cargado, un Audi A4 2.0T Quattro Prestige 2018 con todas las campanas y silbatos. Llevaba la mencionada pintura azul y el cuero marrón y simplemente parecía premium y caro. Es cierto que era caro, con un precio de etiqueta de unos 52.000 dólares. Y nuestro probador ni siquiera tenía el paquete deportivo o los amortiguadores adaptativos. Así que puede ser aún más caro.
Dicho esto, yo mismo me lo gastaría. Es raro que nosotros, los periodistas de coches, admitamos que alguna vez nos gastaríamos nuestro propio dinero en los coches que probamos. Eso es porque conocemos bien el mercado y sabemos qué coches merecen la pena y cuáles no. Puede que algunos periodistas no estén de acuerdo conmigo, pero, en mi humilde opinión, el Audi A4 vale cada céntimo.
Cuando abres las puertas, entras y las cierras, tienes esa sensación de alta calidad, esa sensación de que estás en algo que es realmente caro. Las puertas se cierran con un *whoomph* de calidad y los materiales del interior son casi impecables. En los modelos de gama alta, también se dispone de algunas de las tecnologías más interesantes del sector, como el siempre brillante Virtual Cockpit. Parece que lo he probado mil veces, pero nunca deja de sorprenderme. La facilidad con la que se puede pasar de una pantalla a otra, abrir una enorme pantalla de Google Maps, hacer una llamada telefónica o cambiar la emisora de radio, todo ello sin quitar las manos del volante y sin apenas apartar la vista de la carretera, es siempre sorprendente.
Y luego está la propia conducción. Nuestro coche llevaba la suspensión estándar, sin amortiguadores adaptativos ni siquiera la suspensión deportiva, que estaba bien, si soy sincero. El entusiasta que hay en mí rechaza cualquier coche que carezca de suspensión deportiva. Sin embargo, la suspensión se sentía compuesta, abotonada y lo suficientemente deportiva como para afrontar barridos rápidos sin problemas. Claro, había un poco más de balanceo de la carrocería de lo que me hubiera gustado y la altura de conducción parecía un poco demasiado alta, pero nunca se sintió flotante y siempre se sintió apretado y compuesto.
La ventaja de la suspensión de serie es el confort. En las lamentables carreteras de Nueva Jersey, el Audi A4 siempre se sintió flexible y bien amortiguado, sin que le faltara el tacto de la carretera que uno desea en un coche alemán. Incluso me atrevería a decir que la configuración de la suspensión de serie del Audi A4 podría ser mejor que la configuración de serie del BMW Serie 3 y del Mercedes-Benz Clase C. Además, me gusta tener una sola configuración de la suspensión, sin amortiguadores adaptativos. Es la forma en que solía ser, con una sola configuración que funcionaba bien y se aprendía a conducir correctamente, en lugar de tener un montón de ajustes, ninguno de los cuales es justo. Sinceramente, yo sugeriría a los compradores que mantuvieran la configuración estándar y prescindieran de los amortiguadores adaptativos. Si alguna vez necesitas algo más deportivo, consigue un juego de amortiguadores KW o Bilstein, ya que serán más ajustables y deportivos de todos modos.
En cuanto a la dirección, es muy típica de los Audi modernos. Es ligera, pero no excesivamente ligera, y el peso se carga muy bien al añadir el bloqueo de la dirección. En el centro, es preciso, con sólo un poco de un punto muerto para evitar que se sienta nervioso, pero fuera del centro, hay una buena sensación de construcción de peso para darle un sentido de lo que los neumáticos delanteros están haciendo. Le falta una sensación genuina de dirección, pero es precisa y sensible, haciendo exactamente lo que se le pide. Lo cual, sinceramente, es todo lo que busco en los deportivos modernos, ya que el tacto de la dirección está casi muerto hoy en día, independientemente del fabricante.
Pero lo mejor del Audi A4 es su motor. Con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, que rinde 252 CV y 273 lb-pie de par, el A4 es rápido hasta los 100 km/h, con un sprint de 5,6 segundos. Ese tiempo es el que afirma Audi, pero sospechamos que es más rápido que eso. Es un motor pequeño y potente que entrega toda su potencia con la suavidad propia de un motor mucho más grande. Está a la altura de los mejores motores de cuatro cilindros del mercado.
Sin embargo, la estrella de la cadena cinemática es la transmisión. Gracias a la caja de cambios S-Tronic de doble embrague y siete velocidades, el A4 hace los cambios como un exótico motor central. Tira de la palanca derecha y la aguja del tacómetro baja con la velocidad de un Porsche 911 y, bang, está en la siguiente marcha. Es instantáneo y mucho más divertido de usar que el cambio de ocho velocidades que encontrarás en otros competidores, aunque ese cambio de ocho velocidades es brillante. El doble embrague del A4 también es suave, lo cual es sorprendente. Al salir de una parada, no hay ninguna de las sacudidas que pueden afectar a las cajas de cambios de doble embrague. No es exactamente tan suave como una caja de cambios automática tradicional, pero tampoco he notado que me falte una. Si hay una queja, es la de las levas de plástico montadas en el volante, que son insípidas, aburridas y unas de las levas menos táctiles que he utilizado nunca. Es una queja que tengo en todos los Audis que no son RS.
Sin embargo, cuando llega el momento de que el A4 sea un coche familiar práctico, es sorprendentemente capaz de hacerlo también. La mayoría de los coches de su tamaño tienen dificultades para acomodar el asiento de mi hijo en la parte trasera sin obligar a mi esposa de 1,80 metros a rasparse las rodillas contra el salpicadero al entrar. Aunque el asiento del pasajero delantero del A4 tuvo que ser desplazado hacia delante para que cupiera la silla del coche de atrás, fue mejor que en el equivalente alemán de tracción trasera y las rodillas de mi mujer quedaron indemnes.
El maletero es también sorprendentemente amplio, ya que pudo meter dos mochilas, una bolsa de pañales, un corralito plegable y dos carritos de bebé con espacio de sobra.
Después de la semana que pasé con el Audi A4, me dio pena verlo partir. No porque me emocionara, ni porque me mimara, sino porque era tan bueno en todo lo que hacía, y porque era un compañero tan fiel, que deseaba que fuera mío. Deseaba que estuviera en mi entrada permanentemente. Es un «Jack of All Trades», si se quiere, y un coche realmente bueno.
[Fuente: QuattroDaily]
