Hemos pasado una semana probando el competidor del BMW M235i, el Audi S3 2015.
Nuestra primera impresión del Audi A3 fue la de un A4 más joven y ágil. Su estilo elegante y su diseño compacto nos recuerdan a los años de formación del A4, una época en la que no se veía obstaculizado por el exceso de software de las berlinas de lujo modernas. Para 2015, Audi ha dado al A3 el tratamiento de coche S con un nuevo motor y las correspondientes mejoras en la transmisión y la suspensión. ¿Cómo fue una semana con esta alternativa de coche de lujo?
Audi cambia un 2.0L turbo por otro. En lugar de los pedestres (en comparación) 220 CV y 258 lb-pie de par de nuestro A3, el S3 obtiene 292 CV y 280 lb-pie de par de la unidad TFSI. Un extremo superior completamente rediseñado, un mapa de motor revisado y un turbocompresor más grande son los factores que explican el aumento de potencia. Lamentablemente, la única caja de cambios disponible en el S3 es la unidad S-tronic DSG de 6 velocidades de Audi. Es difícil quejarse de la transmisión. Hace su trabajo casi a la perfección, pero la naturaleza centrada en el conductor del S3 es perfectamente adecuada para un pedal de embrague opcional.
En el exterior, el S3 luce los típicos adornos de los coches S: embellecedores de las ventanillas y retrovisores laterales de aluminio cepillado, tubos de escape cuádruples y un exclusivo salpicadero con rejilla plateada. Los faros LED son de serie en el modelo Prestige y las llantas más grandes de 19″ llegan como parte del paquete Performance de 19″. A pesar de compartir su base con el Golf y el GTI, el S3 se muestra más agresivo y con un aspecto más adulto que sus parientes con portón trasero. El S3 no tiene nada de excesivo ni de excesivamente soso. Lleva un diseño esbelto y decidido que se presenta con los suficientes elementos visuales de «soy deportivo» para mantener su distinción.
Nuestra opinión sobre el interior del S3 sigue siendo la misma que la del A3: utilitario, rozando el minimalismo. El volante de fondo plano del S5, los indicadores grises con un sutil indicador de aceleración y los asientos más deportivos con cojines ajustables para los muslos y el logotipo del S3 dan una pista de las verdaderas intenciones de esta picante berlina. La mayor decepción de la semana vino de los nuevos asientos. No hay suficiente apoyo lateral para disfrutar de los tenaces niveles de agarre del Audi. El paquete de asientos S Sport, de 1.500 dólares, debería solucionar este problema, pero no debería pagarse por unos asientos más deportivos en un coche deportivo. El resto de las características funcionan como se pretende. Seguimos prefiriendo la pantalla emergente al estilo «pegado» que se encuentra en los competidores y el climatizador automático es una característica bienvenida.
Conducido normalmente, el S3 es plano y casi clínico en su ejecución. Sin embargo, si se pone la transmisión en modo deportivo, adquiere un comportamiento más afable. El motor sube de vueltas por encima de las 4.000 rpm ahora que la transmisión no cambia por economía. El S3 emite todos los sonidos de tu simulador de conducción favorito. Entre el giro del turbo, el zumbido del escape y el soundaktor de Audi en el salpicadero, es la banda sonora adecuada para acompañar el viaje. Y es un buen viaje. La suspensión magnética opcional de Audi, que forma parte del mencionado paquete Performance de 19″, puede ajustar la conducción desde el lado firme del confort hasta el libre de balanceo en un instante. Junto con la inesperada rapidez de la dirección, el Audi entra en las curvas sin el mismo nivel de subviraje que el S5. Los frenos del S3, más grandes, ofrecen un agarre seguro para completar la experiencia de conducción. Es el Audi más equilibrado que hemos pilotado nunca.
Cada vez que se habla del S3 hay un gran elefante en la habitación: el precio. El precio de nuestro S3 en la prueba, apenas por encima de los 50.000 dólares para el modelo Prestige, lo hace más caro que un S4. El S4 puede ser más grande y pesado, pero es igual de rápido, tiene un par motor aún mejor a bajas revoluciones y se puede adquirir con transmisión manual. El S3 también carece de varias comodidades que esperarías de un coche de 50 mil dólares. ¿Dónde están los asientos con calefacción y las funciones de memoria en los asientos del conductor? ¿Por qué tengo que pagar más por mejores asientos? ¿Puede el S3 justificar su prima de 10.000 dólares sobre el Volkswagen Golf R, un coche que comparte la misma plataforma y unidad de potencia? Tienes que ser un fanático acérrimo de la berlina, o un fanático del quattro, para justificar tu decisión. Estamos agradecidos de que el S3 sedán exista, pero es un argumento difícil.
A pesar del precio, el S3 combina potencia, agilidad y control en un paquete de cuatro puertas que hace la boca agua. Apretar el acelerador (y cambiar de marcha para evitar que el 2.0T se quede sin aire en la parte alta de su rango de revoluciones) fue un ejercicio que se repitió a menudo. El S3 viene incluso con control de arranque. Pero después de confirmar que funcionaba como estaba previsto, tratamos de evitar que el Audi Rojo Misano atrajera demasiada atención indebida. Al menos, esa es la historia oficial. Recorrimos algo más de 800 km, evitando las autopistas por pura diversión, y aún así obtuvimos una media de 25,3 mpg. Un estilo de conducción más maduro habría dado mejores resultados. ¿Pero puedes culparnos? La competencia del chasis y el agarre del sistema quattro pueden hacer frente fácilmente a la potencia del S3. Eso significa que la variante más picante, el RS3, debería ser aún más salvaje.
Prueba realizada por LimitedSlipBlog
