Una de las presentaciones más esperadas del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2013 es el 991 GT3 y blogdebmw estuvo allí.
Con un motor de seis cilindros planos de 3,8 litros que produce la prodigiosa cifra de 475 CV a 8.250 rpm y tiene un límite de revoluciones de 9.000 rpm. Puede acelerar de 0 a 62 en 3,5 segundos. Viene con nuevas llantas de aleación forjadas de 20″ con bloqueo central. El nuevo 991 GT3 da una vuelta a Nürburgring Nordschleife en menos de 7:30 minutos. Es un coche precioso y promete ser muy rápido. Ha sido una casa de locos en el salón y es difícil conseguir buenas fotos, pero aquí hay algunas en vivo y también hemos incluido las fotos del comunicado de prensa de Porsche.
Como Porschefilo confeso, el GT3 ha sido el mejor Porsche que he tenido la suerte de conducir. Es un coche por el que suspiré. Es realmente un coche de carreras para la carretera. Y ahora, al igual que un Honda Prelude de 1990, viene con dirección a las cuatro ruedas. Estoy sorprendido. No tiene transmisión manual disponible. No tiene motor Metzger de seis cilindros planos y tiene dirección eléctrica. De nuevo, estoy aturdido. Sí, estoy seguro de que va a ser más rápido que el 997.2 GT3.
Sin embargo, la transmisión manual y la experiencia de conducción del GT3 de la última generación para mí definen la implicación del conductor. Muchos han dicho que tiene el mejor tacto de dirección de cualquier automóvil. Seguro que al 997.2 GT3 le vendría bien algo más de mordiente en el giro inicial, pero eso le da más carácter. Tal vez Porsche está tratando de atraer a un mercado más amplio con este coche, pero ¿por qué? Venden tantas variantes del 911. Estaremos esperando ansiosamente los comentarios una vez que la gente empiece a conducirlo. No puedo esperar a ver lo que Chris Harris piensa de él, pero por ahora tendremos que esperar.
Mientras tanto, disfrutad de las fotos y de la nota de prensa, así como de las estupendas preguntas de EVO TV. Al fin y al cabo, es un coche de aspecto impresionante y es un GT3.
Comunicado de prensa
El nuevo Porsche 911 GT3 se estrena esta semana en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. La quinta generación del 911 GT3, completamente desarrollada, ocupa la primera posición entre los deportivos de Porsche con motores de aspiración natural. Con un impresionante tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife por debajo de 7:30 minutos, el 911 GT3 de 2014 se beneficia de un nuevo motor, transmisión, carrocería y chasis. El coche pasa de cero a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El 911 GT3 2014 saldrá a la venta en Estados Unidos a finales de 2013 y tendrá un precio a partir de 130.400 dólares, sin incluir los 950 dólares de gastos de envío.
Como aspecto técnico destacado, el 911 GT3 cuenta con la primera dirección activa en las ruedas traseras en un Porsche de producción, así como con faros LED completos opcionales. El nuevo GT3 aporta a la conducción diaria muchas de las propiedades de un deportivo desarrollado en la pista, y conserva el factor de diversión altamente emocional.
La cadena cinemática del nuevo 911 GT3 se compone de un motor bóxer de 3,8 litros que rinde 475 CV (125 CV/litro) con un régimen de revoluciones de 9.000 rpm y una transmisión de doble embrague (PDK) especialmente desarrollada por Porsche que impulsa las ruedas traseras. El motor de seis cilindros está basado en el mismo motor del 911 Carrera S, aunque sólo comparten algunas piezas. Todos los demás componentes, especialmente el cigüeñal y el engranaje de las válvulas, se han adaptado o diseñado especialmente para el GT3. Por ejemplo, Porsche diseñó bielas de titanio y pistones forjados para este motor.
La transmisión de doble embrague de Porsche en esta aplicación se ha desarrollado especialmente para el 911 GT3: las características se basan directamente en una caja de cambios secuencial de competición, proporcionando así más prestaciones y ventajas dinámicas al conductor. Los aspectos más destacados son las relaciones de cambio más cortas y con menor distancia entre ellas, el cambio de marchas aún más rápido y las levas de cambio con un recorrido más corto y una mayor respuesta táctil, que ahora permiten al conductor colocar el PDK en punto muerto simplemente tirando de las dos levas al mismo tiempo.
Por primera vez, Porsche emplea la dirección activa de las ruedas traseras para lograr una precisión de dirección aún mayor y una dinámica lateral mejorada. Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en la misma dirección o en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, mejorando la estabilidad y la agilidad. Otras novedades que mejoran la dinámica de conducción son el bloqueo del diferencial trasero totalmente variable y controlado electrónicamente y los soportes dinámicos del motor. El contacto con la carretera se realiza mediante nuevas llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas con cubos de bloqueo central en lugar de los pernos de rueda convencionales.
El 911 GT3 de 2014 se basa en la carrocería ligera pero rígida de la actual generación del 911 Carrera, que emplea una construcción híbrida de acero y aluminio; sin embargo, viene con piezas delanteras y traseras únicas y específicas para el GT3. Además, el 911 GT3 es 1,7 pulgadas más ancho que un 911 Carrera S en la parte trasera. Otra característica distintiva es el gran alerón trasero fijo, que contribuye a una aerodinámica ejemplar.
Al combinar una baja resistencia al aire con una potencia aún mayor, el 911 GT3 de 2014 establece nuevos estándares de rendimiento. En plena aceleración desde parado, la marca de 100 km/h se alcanza en solo 3,3 segundos, y en la pista se alcanzan los 124 km/h en menos de doce segundos.
No te pierdas:
