La actual generación de la Serie 5 (código de chasis G30), que debutó como modelo de 2017, recibió críticas mixtas. En general, los críticos disfrutaron de un motor potente y económico, un interior bien decorado, una buena integración tecnológica y unas mejoras de estilo decentes respecto a los modelos salientes. Algunos consideraron que la dirección y el tamaño y el peso en general eran menos que deseables en lo que muchos llamaban la berlina deportiva definitiva, y que el embalaje era caro. Después de pasar un poco de tiempo con el nuevo 540i para 2021, algo de esto ha cambiado; algo de esto no.
Parece
Estilísticamente, el 2021 BMW 540i recibe actualizaciones masivas en todo. Mi coche era un coche de color Negro Zafiro Metálico sobre cuero Negro Nappa, con el Paquete Deportivo M y el Paquete Shadowline – más o menos, un aspecto OEM «ennegrecido». El paquete deportivo M cuesta 3.300 dólares, pero se obtiene mucho por su dinero.
Se añade un volante M Sport (más grueso), junto con una dirección deportiva variable (una relación de dirección más ajustada y una dirección un poco más pesada). También se obtiene el nuevo acabado interior «Aluminum Rhombicle Smoke Gray» para 2021 (que se parece un poco al acabado de aluminio del M340i, pero con mucho menos brillo y un color un poco más oscuro) y un revestimiento del techo en color Anthracite.
En el exterior, se obtiene el conocido y más agresivo revestimiento de la carrocería: faldones laterales, parachoques delantero y trasero, e incluso un pequeño difusor en la parte trasera. Por último, también se le acoplarán unas llantas más agresivas de 20″ por un precio reducido de 950 dólares, denominadas Style 846M, en una mezcla de acabado negro y aluminio.
El paquete Shadowline, por sólo 550 dólares, añade luces BMW Individual «Shadowline» en la parte delantera y trasera, básicamente, carcasas ennegrecidas que dan al coche un aspecto extremadamente agresivo. También se obtiene la moldura Shadowline, que oscurece casi todos los cromados del coche, excepto la insignia.
No hay duda de que este coche tiene el aspecto más moderno que puede tener un coche de 2021, y no se le ha hecho ningún flaco favor. El G30 fue un chasis de envejecimiento (introducido antes de iDrive 7 y el actual cambio de lenguaje de diseño de BMW) que ha sido absolutamente puesto en línea con el resto de la línea renovada, como la Serie 3 y la Serie 7.
El interior también ofrece mayores comodidades: el paquete de asientos de lujo, un paquete opcional de 1.000 dólares, ofrece asientos ventilados y con múltiples contornos, que son más parecidos a los que se encuentran en un Serie 7 (además, los asientos ventilados son un poco necesarios aquí en Arizona).
Los asientos con masaje son otra opción de 1.000 dólares y siguen siendo prácticamente los mismos que en los coches más antiguos. La pantalla del iDrive ha crecido considerablemente desde el modelo del año pasado, ahora hasta 12,3 pulgadas y la pone al nivel de la Serie 7 actual.
Es bueno que la pantalla haya crecido, porque finalmente BMW ofrece Android Auto junto a Apple CarPlay, así que no importa tu dispositivo, estarás bien conectado. El Arranque Remoto del Motor ya está disponible y funciona de forma tan impecable en este 540i como en el resto de modelos, permitiendo incluso arrancar el coche a distancia con el teléfono.
No hay duda: si prescribes algún significado al modismo «vístete para el éxito», el 540i de 2021 es el traje de negocios de 3.000 dólares que va por la calle, hablando en voz alta, maletín en mano y AirPods en ambos oídos. Siento que este coche podría despedirme… pero me da demasiado miedo pedirlo.
Pero el estilo no te llevará muy lejos sin un poco de sustancia, así que, por supuesto, la siguiente pregunta lógica es: ¿cómo se conduce?
La experiencia de conducción
Bueno, se conduce. La velocidad en línea recta es adecuada; el seis cilindros en línea monoturbo B58 de 335 CV hace bien su trabajo, sin dejarte con ganas de más potencia (y si quieres más potencia, el hermano mayor M550i V8 de 523 CV está a sólo un par de miles de dólares).
Recuerdo haber lamentado en silencio el hecho de que este coche no recibiera la versión tuneada que recibieron el M340i y el X3 M40i (con 385 CV), porque parece algo tan obvio de incluir y que sólo mejoraría la experiencia de conducción. Pero, sin embargo, este coche no es un «M540i», como sabiamente señaló un compañero de trabajo, y la potencia no se echa de menos del todo, especialmente si no estás acostumbrado a sus otras aplicaciones.
Una novedad del 540i para 2021 es el tan comentado sistema «mild-hybrid» de 48V. La idea detrás de este sistema es utilizar la frenada regenerativa para alimentar una batería de 48V, que alimenta las luces, la dirección y la mayoría de los servicios interiores. Así se reducen las pérdidas parásitas del motor, con lo que se obtiene más potencia y mayor eficiencia.
Además, se reduce el retardo cuando entra en acción la función «auto-start/stop» del vehículo. En los modelos anteriores, había un retardo notable entre el momento en que se pisaba el pie y cuando el coche se movía; esto se ha rectificado y se ha reducido notablemente hasta casi cero. También permite que el vehículo apague el motor por completo a velocidades de crucero, si las condiciones lo permiten, lo que supone un mayor ahorro de combustible a pesar del sediento motor de seis cilindros en línea.
La dirección es donde las cosas se ponen un poco más tensas; me entristece informar que no sentí ningún cambio notable en la forma en que el coche responde desde las versiones pre-facelift, a pesar de la inclusión de la opción de dirección deportiva variable. La dirección sigue siendo ligera, incluso en su modo más agresivo, y la respuesta es bastante mínima.
De nuevo, no es un problema a menos que esperes una dirección de M5 por la mitad de precio. Incluso me atrevería a decir que esto podría ser intencional – no hay duda de que es una experiencia más «lujosa», y que parece ser bastante obviamente el mercado que BMW está apuntando con este coche.
A pesar de las ruedas de 20″, el pisoteo no fue un problema, y el sobreviraje llegará si lo fuerzas, pero el tamaño y el peso del coche evitan que sea un gran problema, incluso si lo intentas.
El ajuste de la suspensión, por otro lado, es bastante bueno. Hace tiempo que no conduzco el antiguo G30, pero no recuerdo que fuera tan buena. El modo Sport Plus ofrece una opción firme pero confortable, y (dejando de lado la dirección) le da al «entusiasta del fin de semana» la suficiente idea de lo que hace la carretera para que sea divertido.
El balanceo de la carrocería es casi un problema, sorprendentemente – es una sensación muy extraña para sentir muy poco a través del volante, pero también sentir un chasis bien conectado permanecer plantado a través de curvas cerradas. Hay poca flexión presente y en este sentido creo que BMW se ha mantenido bastante fiel a sus raíces de entusiasta, lo cual es una buena señal.
El modo Confort te lleva como una alfombra mágica, absorbiendo los baches y las ondulaciones que normalmente hacen que incluso los coches bien amortiguados se tambaleen y salten. En general, el chasis sigue siendo fundamentalmente estupendo. Los frenos deportivos M pintados en rojo (opción independiente de 650 dólares) detienen bien el coche, pero no es nada del otro mundo.
Cómo lo especificaría
El coche probado tenía un poco de una propuesta de valor, para estar seguro – en un $ 76,385 MSRP desde un precio inicial de $ 59,450, usted está buscando en un poco más de $ 15.000 en los complementos. Las cosas se ponen difíciles aquí de nuevo – el coche tiene un aspecto fantástico, pero en gran parte no funcional, las actualizaciones cosméticas representan alrededor de $ 5,500 de ese recargo.
Me costaría mucho hacer que este coche tuviera un aspecto menos siniestro, por desgracia, porque es gran parte de su atractivo. Podría prescindir de los asientos deportivos normales, eliminando la función de masaje de 1.000 dólares y el paquete de asientos de lujo de 1.000 dólares. Podría perder el paquete de asistencia al aparcamiento de 800 dólares, aunque representa uno de los mejores valores disponibles para este coche (cámara 360, grabador de conducción, autoaparcamiento).
Otros 200 dólares por el volante calefactado (en Arizona… vamos), y un gran ahorro al deshacerse del Paquete de Asistencia a la Conducción Plus (autoconducción en el tráfico, intervención en la dirección y conducción casi autónoma, nada de lo cual añade valor para mí) por 1.700 dólares.
Cuanto más se acerque este coche a los 70.000 dólares, mejor valor tendrá. Pero es importante tener en cuenta la versatilidad que ofrece el paquete: se puede especificar este coche de varias maneras diferentes y terminar con una experiencia muy diferente cada vez. Sólo tienes que asegurarte de que las opciones que eliges son las que más te importan, y en general ir ligero, y este coche empieza a tener mucho sentido muy rápidamente.
¿Debo comprarlo?
La mayoría de los comentarios sobre cualquier Serie 5 (o, en realidad, sobre cualquier BMW) acabarán por recordar los viejos tiempos; los días del manual de cinco velocidades y de los sedientos V8 y demás. Esto no es un error, especialmente en el caso de la Serie 5, ya que la insignia en la parte trasera representa algunos de los mejores coches jamás fabricados, y punto.
No hay duda de que el BMW 540i de hoy en día ha visto muchas reformas desde 2003. Pero eso no tiene por qué ser algo malo. La opción para los entusiastas será, por supuesto, el M550i, o el M5 si has hecho las paces con asumir un pago adicional de la casa por el placer de conducir un sedán de rendimiento.
Pero el BMW 540i 2021 también tiene su lugar – y las mejoras realizadas para el año 2021 muestran que BMW no es tan sordo como a veces puede parecer. Las enormes mejoras estéticas combinadas con una buena potencia y una gran conectividad no pueden suponer un fracaso, siempre y cuando tus expectativas estén en consonancia.
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