Es el coupé de los coupés
El BMW M6 2013 es la tercera generación del coupé de la serie 6 que ha recibido el tratamiento M. Esto es BMW hablar de su división Motorsports y todos los elementos de rendimiento adicionales que el coche trae. De lejos, el BMW M6 2013 es el mejor de todos. Atrás queda el pesado y sediento V10, sustituido por un motor V8 biturbo de 4,4 litros, más ligero y eficiente, que hace que el último M6 sea un placer de conducir.
El M6 está a punto de «salir», con sus llantas de aleación ligera M de 20 pulgadas, el techo de fibra de carbono, los cuatro escapes y las tomas de aire que pueden tragarse un pequeño pueblo. No es un coupé discreto. Sin embargo, en conjunto, el aspecto funciona, sin el riesgo de convertirse en un chico de carreras.
Una vez dentro, el interior te cautiva, con el suntuoso cuero de doble pespunte y una disposición sencilla pero elegante, el M6 mezcla la elegancia y las prestaciones con bastante acierto. El volante de grueso aro está perfectamente dimensionado y ofrece toda la gama de interruptores que uno espera de un coupé de altas prestaciones. Hay una pantalla Head-Up configurable, que es un buen toque. La pantalla de infoentretenimiento, situada en la parte central, es grande y ofrece una visión excelente, independientemente del ángulo del sol. La navegación por los menús está gestionada por el sistema BMW iDrive, al que cuesta un poco acostumbrarse, pero una vez que se ha tocado durante unos minutos, su uso es bastante intuitivo.
Una cosa que siempre nos gusta de los automóviles BMW es la maravillosa sensación táctil que ofrecen todos los botones y los interruptores. Para mí, BMW es el estándar de oro en esta área. Los asientos traseros son más bien de uso ocasional, pero cómodos para personas pequeñas o niños. El maletero es sorprendentemente grande y está bien equipado. Un truco novedoso es la colocación de la cámara de seguridad. ¿No se ve? Quizá sea una buena apuesta de bar con tus amigos pedirles que te digan dónde está. Sorpresa, está escondida detrás del emblema redondo. El emblemático emblema de BMW hace una doble función como desbloqueo manual del maletero, además de ser la tapa del objetivo de accionamiento eléctrico. Me encanta.
Toca el botón de arranque y el maravilloso sonido del V8 resuena con autoridad. La transmisión es un sistema de doble embrague M que también tiene una función de control de lanzamiento. No hay duda, el M6 puede poner la potencia en el suelo, gracias al increíble nivel de tecnología e ingeniería que está activa y a la vez oculta.
Conducir el M6 es una experiencia sin esfuerzo, curiosamente, varias veces noté que al mirar el velocímetro o la información del head-up display empiezas a dudar si la información es realmente cierta. Sí, es así de rápido y sin esfuerzo. El paso por curva es sorprendentemente ágil, más aún teniendo en cuenta el tamaño de este coupé. La detención es como si la tierra dejara de girar, gracias a la maravillosa tecnología de los frenos cerámicos M Carbon. La aceleración, especialmente cuando se utiliza el botón «M», es nada menos que impresionante.
Los comparables (si los hay) son: Jaguar XKR-S, Aston Martin Vanquish, Maserati Gran Turismo, Mercedes-Benz CL65 AMG y el Cadillac CTS-V Coupe.
Lamentablemente, mi tiempo con el poderoso M6 llegó a su fin demasiado rápido. Lo más difícil fue devolver la llave después de una semana y 800 kilómetros de maravillosa conducción. Al salir de mi casa, todo lo que podía pensar era …. El M6 hace que cualquier otra cosa en la carretera parezca un electrodoméstico beige.
Lo esencial:
- MSRP: $106,100.00 | MSRP (As Tested): $123,345.00
- Disponible: Ahora
- Consumo de combustible (observado): 19,3 MPG
- Motor: 4,4 litros, V8 biturbo, 560 CV
- Opciones populares: Cuero Merino Negro, Frenos Cerámicos de Carbono M, llantas de aleación ligera de 20″,
- Head-up Display.
Por Juan Robbin | www.motoringstyle.com
