A lo largo de la historia hay ciertos coches cuyo aspecto envejece con más gracia que otros. Uno de ellos es el Serie 6 E24, el 6er original. Con su largo morro de tiburón, su corta cubierta trasera, sus delgados pilares y su pronunciado Hofmeister Kink, el E24 todavía consigue encantar, treinta y nueve años después.
El E24 Serie 6, que sustituyó al 30CS/i en 1976, consiguió dotar de motores de seis cilindros rectos de alto rendimiento en un precioso paquete biplaza para hacer el Gran Turismo definitivo de la época.
En 1976 había dos opciones disponibles para la Serie 6, el 630CS (CS significaba Coupe Sport) y el 633CSi. El 630CS utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con carburador, mientras que el 633CSi utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros con inyección de combustible, mucho más potente. Ambos motores iban asociados a un cambio manual de 5 velocidades o a un cambio automático de 4 velocidades.
Un motor más grande y potente no era la única mejora que tenía el 633CSi respecto al 630CS. Para la Serie 6 se desarrolló un sistema de control muy innovador para la época. Este sistema CC permitía a los conductores comprobar el nivel de aceite o de líquido de frenos con sólo pulsar un botón de «Test». También podía informar de problemas, como que los forros de los frenos estaban bajos. También fue uno de los primeros coches en tener un ordenador de a bordo e indicadores de intervalos de servicio. Esto fue muy innovador y poco frecuente en su época.
En 1978, debutaron el 635CSi de gama alta y el 628CSi de gama básica. Ambos contaban con inyección de combustible, como indica la «i». Sin embargo, la gran noticia llegó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1983, cuando BMW retiró el envoltorio del M635CSi (que parece ser el punto de partida del sistema de nombres de la sopa de letras de BMW). El M635CSi (apodado M6 en América) fue una revelación para la época. Utilizando el legendario motor de 3,5 litros y seis cilindros en línea del M1, el M635CSi producía 286 CV y podía alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos. Sólo estaba disponible con un manual de 5 velocidades, tenía amortiguadores Bilstein más rígidos, frenos de disco ventilados más grandes y un diferencial de deslizamiento limitado de serie.
Con ese glorioso motor, el diferencial de deslizamiento limitado y ese magnífico aspecto, el E24 M6 pasó a la historia como uno de los mejores Gran Turismo de todos los tiempos. Es un coche muy romántico. Desde el aspecto hasta el interior y el rugido de su motor de seis cilindros en línea, el M6 era un Gran Turismo en el sentido más estricto del término. También dio lugar a otros dos sucesores, aunque tardaron bastante en hacerlo.
El Serie 6 E63 que debutó en 2005, un producto del siempre polémico Chris Bangle, fue otro éxito para BMW. Con el mismo aspecto, como el largo capó, la baja línea de cintura y la corta cubierta trasera, el E63 fue capaz de capturar parte de la magia del original.
El M6 también resultó ser un monstruo. Con el V10 de 5.0 litros bajo el capó, acoplado a un SMG de 7 velocidades o a un manual de 6 velocidades, el M6 podía alcanzar los 100 km/h en 4,4 segundos y llegar a un máximo de 250 km/h. Aunque el E63 no era tan bonito como el original, aún conseguía capturar parte de ese espíritu de Gran Turismo que tenía el original.
El siguiente modelo llegó en 2012, el F12/13 M6 y M6 Gran Coupe. Aunque el nuevo y actual Serie 6 es una maravilla absoluta, en términos de aspecto, la gran novedad es el Gran Coupe. El Coupe es un coche fantástico, que utiliza un V8 biturbo de 4,4 litros con 560 CV y es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,2 segundos y de alcanzar su velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Sin embargo, el M6 Gran Coupe se llevó todos los titulares.
Presentado en 2013, el Gran Coupe es una versión «coupé» de cuatro puertas del M6 de dos puertas. Aunque es casi idéntico, mecánicamente, el Gran Coupe destaca por su asombrosa buena apariencia. Algunas otras compañías de automóviles (Porsche, Aston Martin, Mercedes, Audi) han intentado hacer «coupés de cuatro puertas», pero es el Gran Coupe el que tiene mejor aspecto. Y a pesar de tener cuatro puertas, creo que el Gran Coupe capta bastante bien el espíritu del original. Sigue haciendo el mismo trabajo; lleva a sus pasajeros en una mezcla perfecta de velocidad, confort y estilo.
La Serie 6 debutó hace 39 años, pero sigue tocando los corazones de los entusiastas. Aunque el original sigue siendo el icono, las versiones modernas captan perfectamente su esencia. Puede que sean modernas y tengan una electrónica mucho más moderna, pero como un buen linaje familiar, el ADN del original sigue siendo evidente. El Serie 6 es uno de los mejores Gran Turismo que se han fabricado, independientemente del que elijas.