Si alguna vez ha conducido un ALPINA, sabrá que son muy diferentes de los BMW estándar en los que se basan. Aunque no parezcan tan diferentes desde el exterior, las diferencias bajo la piel son enormes. Y no se trata sólo de los motores. Aunque los ALPINA son más potentes que sus homólogos de BMW, cada ALPINA se somete a una revisión exhaustiva para diferenciarse realmente de su hermano de BMW. En el caso del ALPINA XB7, estos cambios deberían dar lugar a un coche drásticamente diferente.
Bajo la piel, el ALPINA XB7 se ha actualizado exhaustivamente para mejorar la conducción, el manejo y la velocidad. Pero todo comienza en la parte delantera, con el motor. Como en todos los ALPINA, el motor comienza como un motor BMW estándar, en este caso un V8 biturbo de 4,4 litros. Sin embargo, no sigue siendo un motor BMW de serie durante mucho tiempo.
Poco después de adquirir dicho motor, ALPINA empieza a desmontarlo y a sustituir cosas. Por ejemplo, los nuevos pistones, los turbocompresores, los intercoolers, el colector de admisión, el colector de escape y la puesta a punto del motor contribuyen no sólo a que el motor sea más potente, sino también más suave y eficaz. Si ha conducido un ALPINA, entenderá exactamente lo que esto significa; hay algo intangiblemente bello en la forma en que un motor ALPINA funciona, como si estuviera impulsado por una crema explosiva. Es encantador.
Pero, sobre el papel, también ha mejorado. El ALPINA XB7 tiene una potencia de 621 CV y un par motor de 590 lb-pie. Ambas cifras son superiores a las del BMW M8 Competition, el coche más potente de BMW. La cifra de par motor es la más impresionante, ya que es bastante más que las 553 lb-pie de par motor que tienen todos los coches M con motor V8. Incluso tiene un sistema de escape de acero inoxidable a medida, con una banda sonora específica de ALPINA.
Según ALPINA, hace el 0-100 km/h en 4,2 segundos, lo que suena un poco conservador, aunque es medio segundo más rápido que el X7 M50i. ¿Velocidad máxima? 290 km/h, lo que también suena un poco subestimado. Además, esa velocidad máxima lo convierte en el SUV de su tamaño más rápido del mundo, ya que sólo el Porsche Cayenne Turbo se le acerca, con 286 km/h de velocidad máxima.
Pero las mejoras no se limitan al motor. Aunque el ALPINA XB7 utiliza técnicamente la misma caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF que todos los BMW X7, se ha reforzado para gestionar el par motor adicional y se ha recalibrado con el software «SWITCH-TRONIC» propio de ALPINA.
Más importante aún es su sistema de tracción total recalibrado para mejorar el rendimiento y la tracción. También se han reforzado los ejes de transmisión y de salida, así como el diferencial trasero. Así, sus componentes no sólo soportarán más par, sino que también serán más duraderos a lo largo del tiempo.
Para ayudar al ALPINA XB7 a manejar toda su nueva potencia y rendimiento, la gente de Buchloe también le ha dado una suspensión mejorada. La suspensión neumática no sólo se ha ajustado para que sea más cómoda y capaz, sino que también se le ha dotado de un nuevo hardware. Los puntales de torsión reforzados, los puntales de cúpula especiales y los casquillos más rígidos del eje trasero contribuyen a darle esa calidad de conducción característica de ALPINA.
Todo lo demás en el chasis también ha recibido el ajuste característico de ALPINA, incluyendo la estabilización activa del balanceo, la dirección de las ruedas traseras e incluso sus modos de selección de conducción.
Aunque el ALPINA XB7 no parezca tan diferente del X7 estándar, es extremadamente diferente bajo la piel. Conduzca un ALPINA, aunque sea por unos minutos, y pronto se dará cuenta de lo diferente que se siente. Todo está muy bien hecho y es de alta calidad, y todo está bajo la piel. Es difícil expresar con palabras lo diferente que se siente, pero la mejor analogía que se me ocurre es que los ALPINA se sienten como máquinas realmente hábiles y bien engrasadas. Pero con una potencia explosiva. El XB7 no debería sentirse diferente.
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