Este nuevo BMW M5 de la generación F90 es probablemente el mejor desde la generación E39, por lo que hemos oído. Algunos apreciarán un poco más los encantos del V10 chillón de la generación E60, pero una cosa es cierta: es una mejora masiva respecto al coche al que sustituye. Sin embargo, todavía hay muchos aficionados que parecen odiar al nuevo M5 por ser más complejo y con tracción total. Aunque, esas personas no lo han conducido. Así que aquí tienes cinco cosas que sólo aprenderás después de conducirlo (que puedes ver aquí, en Road & Track).
La tracción total no arruina la diversión
La mayoría de los fans de BMW se enfadaron bastante con el cambio del M5 de tracción trasera pura a tracción total. Se afilaron horcas, se encendieron antorchas y las turbas estaban dispuestas a amotinarse cuando el nuevo M5 perdiera su mordiente. Sin embargo, pueden recoger esas cosas e irse a casa, ya que resulta que el nuevo sistema de tracción total xDrive, específico de M, no arruina en absoluto la diversión. En todo caso, aumenta la diversión porque puede ayudarte a ir mucho más rápido y a patear la cola mientras te mantiene seguro.
Este nuevo sistema xDrive es completamente trasero casi todo el tiempo, hasta que detecta suficiente deslizamiento y sólo entonces envía potencia a las ruedas delanteras. Con ciertos ajustes de tracción, o en el modo «4WD Sport», incluso te dejará deslizar un poco antes de utilizar los neumáticos delanteros para volver a meterlo. Así que puedes ser un gamberro sin matarte, lo cual es una red de seguridad bienvenida en una berlina de 600 CV. Además, puedes desactivar las ruedas delanteras para convertirlo en tracción trasera a tiempo completo, si quieres hacer todos los derrapes posibles.
El nuevo BMW M5 cumple la promesa del antiguo M5
Cuando el M5 de la generación F10 debutó, incorporó un nuevo V8 con doble turbocompresor que ofrecía más potencia que cualquier otro M5 de la historia, más incluso que el querido M5 de la generación E60 con motor V10. También ofrecía un par motor enorme, que se enviaba a las ruedas traseras. Así que se pensó que sería un auténtico gamberro y que viviría para convertir sus neumáticos traseros en mantillo. También se pensó que el F10 M5 sería un arma en toda regla, gracias a su naturaleza de tracción trasera y a su brutal V8. Sin embargo, resultó ser simplemente descuidado y difícil de conducir rápidamente.
Este nuevo M5, sin embargo, es mucho más una máquina de precisión. Es táctil, preciso y, lo que es más importante, ajustable. ¿Quiere ser agradable y ordenado y enfrentarse a las pistas de carreras? Claro que sí. ¿Quieres ser un psicópata y hacer grandes y humeantes derrapes? Sí, le encanta. Es un coche para conducir de verdad y lo es con un motor similar al de su predecesor.
Es el quinto mejor BMW M5 de la historia
Según Road & Track, el nuevo BMW M5 de la generación F90 es el quinto mejor M5 de la historia. Es el quinto de seis M5, por si te lo estabas preguntando. Así que es el penúltimo, sólo por delante de la generación F10 a la que sustituye. Eso no es exactamente un gran elogio, pero es difícil ponerlo por delante de la mayoría de sus predecesores, ya que todos eran tan brillantes. El original, el M5 de la generación E28, sigue considerándose la matriarca del segmento de las grandes berlinas, por lo que debe considerarse mejor. La generación E34, que sucedió a la E28, también era bastante buena, aunque hay muchos entusiastas que no son fans de ella (ejem, yo).
Y luego está el increíblemente brillante M5 de la generación E39, que se considera en gran medida el mejor M5 de todos los tiempos, posiblemente el mejor super sedán de todos los tiempos. Así que el nuevo M5 no será mejor que ese. Lo que siguió al E39 fue el M5 de la generación E60, que contaba con un aullante V10 de aspiración natural que era tan bueno que eclipsaba muchos de los problemas de complejidad del E60. En opinión de R&T, todos esos M5 son mejores que el nuevo F90, a pesar de que este nuevo coche es bastante bueno.
Todavía puede derrapar
Aunque no se llama tan infantilmente «Modo Drift», como a algunos de sus competidores les gusta llamarlo, el nuevo BMW M5 puede ser completamente de tracción trasera. Hay un modo «2WD» para su sistema xDrive y, cuando se activa, mantiene el coche con tracción trasera sin llegar a engranar las ruedas delanteras. Eso le permite deslizarse con facilidad. Y gracias a una dirección afilada, aunque ligeramente insensible, y a un chasis capaz, puede mantener los deslizamientos realmente bien. Así que no pienses que la tracción total ha mermado la capacidad del M5 para ser un hoon.
La división M de BMW nunca será la misma
No esperes que la famosa división M de BMW vuelva a ser sólo un simple deportivo de tracción trasera. La incorporación de la tracción total es sólo el principio de los cambios que se avecinan. BMW M ya ha coqueteado con la idea de añadir electrificación y potencia híbrida. Aunque eso podría estar muy lejos, BMW M sabe que hay que utilizar las nuevas tecnologías. Sin embargo, BMW M no lo ve como algo herético, sino más bien imaginativo. «Algunos pueden tener fronteras de imaginación, otros no. Vamos a ver», dijo Carsten Wolf, jefe de tren motriz del BMW M5. Sin embargo, al igual que el sistema xDrive del M5, BMW M sólo utilizará nuevas tecnologías para mejorar sus principios básicos. «Mientras nos ciñamos a nuestros principios… estas cosas siempre son posibles».
[Fuente: Road & Track]
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