El nuevo BMW M5 de la generación F90 tiene muy buena pinta, como hemos sabido hoy. Es dinámico, elegante y lujoso. Lo sorprendente es que parece estar recibiendo comentarios bastante positivos. Sin embargo, si hubiera una crítica, sería con su diseño evolutivo. Comparado con el M5 de la generación F10 que lo precedió, este nuevo coche no parece muy diferente. Sin embargo, bajo la piel, son coches completamente diferentes. Tanto es así que podrían llevar distintas placas de identificación. Así que, como ya hemos hablado de las diferencias de aspecto de cada coche, hemos pensado en hablar de las diferencias mecánicas de cada uno de ellos.
Por fuera, aunque puedan parecer similares, el M5 F90 es más grande en casi todas las dimensiones. No es drásticamente más grande, pero sí más grande. En términos de longitud, el nuevo BMW M5 F90 mide 195,47 pulgadas, frente a las 193,31 pulgadas del F10. Aunque es casi dos pulgadas más largo, el nuevo F90 M5 no es mucho más ancho, midiendo 74,92″ frente a 74,45″. Apenas es más alto, también, con 57,99″ en lugar de 57,32″.
Más importantes son la distancia entre ejes y la vía de las ruedas del BMW M5 F90, en comparación con el antiguo coche. El nuevo F90 mide 117,4″ frente a las 116,69″ del F10. Así que su distancia entre ejes es un poco más larga ahora, lo que ayudará a la estabilidad, aunque sólo sea un poco. Sin embargo, lo interesante es que, a pesar de sus guardabarros más agresivos, la huella de las ruedas del nuevo M5 es prácticamente la misma que la del F10. En el caso del F90, la huella de la rueda delantera es de 64,02″ frente a las 64,06″ del F10. Así que en realidad es un poco más estrecho. En la parte trasera, es de 62,8″/62,28″, F90/F10.
Pero eso no es lo que los aficionados quieren leer, cuánto más largo es el nuevo M5. Los aficionados queréis saber sobre la potencia y las prestaciones. Pues bien, el M5 F90 tiene mucho de ambas cosas. Bajo el capó del nuevo BMW M5 se esconde una variante recién revisada del V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor de la marca que rinde 600 CV en el morro y 553 lb-pie de par. Compárelo con el M5 F10, que tiene una variante más antigua del V8 de 4,4 litros, 575 CV y 500 lb-pie de par (en la especificación Competition Package). Así que el nuevo coche es significativamente más potente. Mientras que el antiguo F10 M5 utilizaba la caja de cambios de doble embrague de BMW de siete velocidades, el nuevo F90 M5 utiliza una caja automática ZF de ocho velocidades. Aunque no es tan sexy o de alta tecnología, probablemente funcione mejor en la práctica. Los cambios serán un 80-90% más rápidos, pero mucho más suaves y fáciles de modular.
El nuevo BMW M5 también utiliza un sistema de tracción total que puede desconectar el eje delantero cuando lo desee, mientras que el antiguo BMW M5 sólo tenía tracción trasera. Aunque el antiguo M5 se manejaba bien y era muy bueno haciendo grandes derrapes, no era la herramienta más afilada en la carretera. Este nuevo BMW M5 parece ser un coche mejor para el conductor, a pesar de ser de tracción total. Además, su agarre en las cuatro ruedas le permite ser mucho, mucho más rápido.
En el antiguo M5 Competition Package, un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos fue el más rápido que hemos visto registrado. Este nuevo, según BMW, puede hacer el mismo sprint en 3,2 segundos. Eso es mucho más rápido y creemos que podría ser aún más rápido. BMW tiene un historial de subestimar seriamente sus cifras de potencia y rendimiento. Así que no es imposible que el nuevo M5 alcance los 3 segundos. Lo que sería una locura.
Aunque el nuevo BMW M5 puede no parecer drásticamente diferente del antiguo coche, lo es absolutamente. Es diferente en tamaño y forma, además de ser completamente diferente bajo la piel. El nuevo M5 F90 tiene un chasis completamente nuevo, un nuevo motor, una nueva transmisión y una nueva cadena cinemática. También es mucho más rápido y dinámico.
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