Hace un tiempo, probé un ALPINA B7 y lo llamé «Weapons-Grade» (grado de armas), ya que su fuerza bruta y su potencia aparentemente interminable lo hacían sentir como si estuviera impulsado por uranio enriquecido. Sin embargo, ahora he encontrado algo aún más potente, más violento y más capaz de destruir mundos. El flamante BMW M5 de la generación F90.
La última vez que conduje el BMW M5, fue en el «Test Fest» de BMW, donde tuve la oportunidad de conducir varios de los coches más nuevos de BMW. Sin embargo, mi tiempo en el M5 fue desgraciadamente breve. Di unas cuantas vueltas en la pista del Club Termal y unos 30 minutos en la carretera. Aunque fue una experiencia divertida, no fue suficiente para calibrar adecuadamente el M5, ni para satisfacer mi apetito. Por eso BMW decidió amablemente prestarme uno en Nueva Jersey durante una semana. Ahora que he pasado más tiempo en él, he llegado a una conclusión importante: quiero pasar aún más tiempo en él.
El BMW M5 me ha seducido por completo. Durante la semana, mi pasión por él no hizo más que crecer con cada día que pasaba. Cada vez que me hundía en sus maravillosos tronos de cuero de Silverstone, decía literalmente en voz alta «me encanta este coche». Vale, quizá no dije «flipando», pero se entiende. Pero no pude evitarlo. Este nuevo BMW M5 F90 podría ser uno de los mejores, si no el mejor, M5 de la historia. Es brillante.
Una breve introducción
Primero, un poco de historia. El nuevo BMW M5 F90 es el primer M5 de la historia que cuenta con tracción total y una caja de cambios automática convencional, sin opción de transmisión manual. Naturalmente, esto molestó un poco a los aficionados cuando se anunció el coche por primera vez. A los fans les preocupaba que la tracción total añadiera peso y complejidad innecesarios al coche, haciendo que fuera menos conductor. También pensaban que era un indicio de que BMW estaba más centrada en la velocidad y la potencia en línea recta que en convertirlo en un auténtico coche de conducción. Sin embargo, los aficionados que estén preocupados, pueden estar seguros de que ninguna de esas cosas es cierta.
Sí, el BMW M5 es rápido en línea recta, de forma brutal y violenta. Gracias a su V8 biturbo de 4,4 litros recientemente revisado, con 600 CV y 553 lb-pie de par, a su sistema automático de convertidor de par ZF de ocho velocidades y a la tracción total, el BMW M5 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en un rango de tres segundos. Car and Driver probó el M5 y fue capaz de alcanzar las 60 mph en 2,8 segundos con un lanzamiento cuidadoso, lo que lo convierte en el sedán más rápido que han probado. Así que, sí, es increíblemente rápido en línea recta y el agarre de la tracción total tiene mucho que ver con eso. Pero no pienses ni por un segundo que su tenaz agarre y su increíble velocidad definen al M5. Aunque, hay que discutirlo.
Velocidad brutal y violenta
Aunque su potencia no define a la M5, eso no significa que se quede en un segundo plano. Desde el momento en que pulsas su botón rojo de arranque, ese motor te hace saber lo potente que es. Se enciende con un ladrido y un gruñido. Una vez despierto, se asienta en un burbujeo profundo y sofisticado. Incluso al ralentí, es el mejor ruido de un V8 de BMW desde el V8 de 5.0 litros del E39. Es profundo pero tiene carácter. No es sólo ruido, como muchos V8 modernos con turbocompresor.
Pero es cuando se acciona el pedal de arranque que realmente muestra de qué está hecho. Y está hecho de muchas cosas buenas. A pesar de tener suficiente potencia para poner un satélite en órbita, el V8 de 4,4 litros del M5 es suave como la mantequilla y se conduce sin esfuerzo por la ciudad. Sin embargo, hay una sensación de que siempre quiere correr con fuerza, como un perro que no está necesariamente tirando de su correa, sino que te muestra con su lenguaje corporal que está esperando la palabra para salir corriendo. Y una vez que le das esa palabra, y consientes sus deseos internos de destruir el pavimento, lanza el gran M5 hacia adelante con un empuje que haría que el transbordador espacial se sintiera celoso.
Apretar el acelerador en el M5 es como apretar el interruptor de velocidad warp en el Halcón Milenario. Las señales de tráfico y los semáforos pasan zumbando por el parabrisas como si fueran estrellas, mientras el M5 parece desgarrar el tejido del espacio-tiempo. Al menos eso es lo que se siente. En serio, te tiras de los G en el cuello bajo una aceleración a fondo, sólo tratando de mantener los ojos abiertos y concentrados. Es fantástico, violento y totalmente adictivo.
El ruido también es bueno. Es profundo y furioso a bajas revoluciones, pero a medida que la aguja sube hacia la línea roja, el tono sube con ella y el sonido se vuelve más y más metálico. Suena como un verdadero motor M. Sí, algo de lo que se oye viene a través de los altavoces, pero lo entiendo. Si cierras las puertas del M5, o de cualquier Serie 5, te envuelve el silencio. Así que para darte el ruido del motor/escape que quieres sin darte el ruido intrusivo de la carretera/viento que no quieres, BMW tiene que usar algún truco. Así que entiendo por qué. Además, el ruido real que vas a escuchar es bueno. Así que las quejas deberían ser frenadas.
También le gustan las curvas
La generación anterior del BMW M5, la F10, también era un coche muy rápido. Su problema residía en su incapacidad para afrontar las curvas con el mismo entusiasmo que sus predecesores. Por supuesto, era muy capaz, pero nunca se sintió emocionante o atractivo de la misma manera que los M5 del pasado. Este nuevo M5 se ríe del coche al que sustituye. Se ríe en su maldita cara.
Desde el momento en que te pones en marcha, te das cuenta de que BMW M ha recuperado su Mojo. Al girar el volante, te encuentras con una cantidad decente de peso pero, lo que es más interesante, con un tacto de dirección real. No, no está repleto de reacciones como las generaciones E39 o E60 anteriores, pero los aficionados a los coches tienen que superar eso. El tacto de la dirección pura y dura ha desaparecido. Ha muerto. Los coches modernos con dirección asistida eléctrica y más confort que nunca no van a sentir lo mismo que los viejos clásicos. Dicho esto, hay una sensación de lo que los neumáticos delanteros están haciendo a través de la retroalimentación que tus manos sienten a través del volante. Y eso es todo lo que necesito. El BMW M5 responde a cada movimiento de la dirección con una precisión sublime y unas reacciones muy precisas. Este M5 no es un matón, es un auténtico super sedán.
El tren delantero tiene un agarre aparentemente ilimitado, gracias en gran parte a sus pegajosos Michelin Pilot Sport 4, y el equilibrio de su chasis es tan preciso que se siente completamente impulsado por la parte trasera, como un verdadero coche M, incluso con tracción total. Esta última sólo añade un agarre imperturbable, sin comprometer nunca su fluidez. Debido a su tamaño y peso, el BMW M5 nunca será el bisturí que es un Porsche Cayman, pero se enfrentará a cualquier carretera secundaria revirada con amplio entusiasmo y pondrá una enorme sonrisa en tu cara mientras lo hace. Ah, y arrasará con dicho Cayman a la salida de las curvas. El M5 dará por muerto a un 911 Carrera GTS a la salida de las curvas.
Hay tres configuraciones diferentes de tracción total: 4WD, 4WD Sport y 2WD. Por defecto, la configuración 4WD normal, que es la típica configuración de tracción total y mantiene los niveles de agarre altos y todo en el lado seguro. Luego está el modo 4WD Sport, que envía casi toda la potencia a las ruedas traseras hasta que las delanteras necesiten algo para salvar el culo. Este es el mejor modo para conducir el M5, ya que te da la confianza de una red de seguridad con la sensación deportiva de un coche de tracción trasera. También permite un cierto deslizamiento antes de que las ruedas delanteras entren en acción para mantener todo recto. Así que puedes empujar con fuerza en las curvas, sentir cómo se retuerce la parte trasera, dejar que el sistema de tracción total lo solucione todo y luego ver cómo desaparece todo en tu espejo retrovisor.
Por último, la 2WD es un modo de tracción trasera total que puede activarse en cualquier momento y mantenerse durante el tiempo que el conductor desee. Es el modo de trituración de neumáticos y de derrape para lunáticos. Dado que la tracción 2WD requiere que el control de tracción y de estabilidad esté desconectado, sólo debe utilizarse en una pista o en un asfalto privado. Todos esos 600 caballos bávaros desbocados convertirán rápidamente los caros Michelines traseros del M5 en humo en el modo 2WD, y es un poco impreciso en carreteras públicas, especialmente si hay una pizca de humedad. Además, no se siente más trasera que la 4WD Sport. Aun así, es muy divertido tener la posibilidad de hacerlo.
Configurarlo y olvidarlo
Por muy bueno que sea este nuevo M5, sin embargo, necesita ser configurado adecuadamente para serlo. Nada más sacarlo de la caja, el BMW M5 es altamente configurable. Así, hay tres ajustes para la dirección, la suspensión, el motor, la transmisión y, como ya hemos mencionado, el sistema de tracción total. Es mucho para recordar y jugar, demasiado para ser honesto. Sin embargo, BMW tiene la amabilidad de ofrecerte dos botones «M» dedicados, que son nuevos botones rojos en el volante que tienen un aspecto y un tacto mucho mejor que los botones normales de los anteriores coches M. Puedes configurar cada uno de esos ajustes a tu gusto y luego guardar dos de tus configuraciones favoritas en los dos botones rojos.
Personalmente, me gusta mantener «M1» como mi configuración de conducción diaria y «M2» como mi configuración de locura total. Así que mi configuración M1 era la siguiente: Motor en Sport, dirección en Confort, suspensión en Confort, control de tracción en modo MDM y la transmisión en automático en su configuración de agresión media. Para mí, esa es la configuración perfecta para conducir el BMW M5 en la carretera. Con el motor en Sport, se siente el más natural, con la mejor respuesta del acelerador. Sus configuraciones «Efficient» y «Sport Plus» son demasiado lentas y nerviosas, respectivamente. Pero la dirección es mejor en su configuración Confort, ya que Sport y Sport Plus sólo añaden un peso cada vez más artificial que resulta extraño. El confort se ajusta de forma experta con la cantidad justa de precisión. Mientras que la suspensión debe ajustarse en Confort en cualquier cosa que no sea una pista, ya que es demasiado firme en cualquier otra cosa. En Confort, es casi perfecto para mi gusto, ya que sigue siendo bastante firme, pero con la suficiente flexibilidad para hacer tolerables las horribles carreteras de Nueva Jersey.
La transmisión también tiene tres ajustes de agresividad y son efectivos para el modo automático o manual. La primera es un poco más agresiva, lo que hace que se sienta como una automática de lujo. El ajuste medio hace que se sienta como un automático ágil y es el mejor ajuste, mientras que el ajuste más alto hace que se sienta como un burdo doble embrague, haciendo los cambios bruscamente y dándote una pequeña patada en la espalda.
Todo esto es mucho para asimilar al principio, por lo que tienes que pasar el primer día averiguando qué ajustes te gustan y luego guardar tus configuraciones perfectas en los dos botones M.
Mi configuración «M2» es todo en modo hooligan. Así que es el motor Sport Plus, la dirección Sport, la suspensión Sport, la transmisión más furiosa y el modo 2WD. Sólo lo utilicé una vez para ver cómo se sentía el modo 2WD y luego volví a mi configuración «M1». Configurado de la forma en que lo tenía, el BMW M5 F90 se siente como un verdadero M5, uno con una dirección delicada y un equilibrio del chasis combinados con una potencia y un rendimiento brutales.
Dualidad impactante
Como un buen M5 debe ser, este nuevo F90 no es todo humo de neumáticos y cifras de rendimiento de vértigo. También es cómodo, lujoso y capaz de ser un crucero tranquilo y elegante. ¿Lo mejor de todo? Nunca tuve que cambiarla de mi configuración «M1». Lo único que tuve que hacer para calmarlo fue calmar mi conducción. Entonces se relajaba y se convertía en un magnífico coche de lujo, capaz de devorar innumerables kilómetros en un confort silencioso y de alta tecnología. El hecho de que no necesitara cambiar de ajustes para calmarse demuestra lo flexible que es, la amplitud de su capacidad.
Además, el habitáculo es encantador. Es un poco más exigente que el de la Serie 5 estándar, gracias a todos los elementos específicos de M y a los adornos de fibra de carbono. Pero tiene un aspecto estupendo y la calidad de construcción es absolutamente superior. Todo el interior del M5 parece capaz de soportar una guerra nuclear. Los asientos son sublimes, aunque los reposacabezas son un poco firmes, la posición de los asientos es perfecta e incluso el asiento trasero tiene un buen espacio para los adultos.
Y luego está la tecnología. Equipado con el sistema iDrive 6.0 de BMW, es compatible con la pantalla táctil, así como con el control por voz y el control gestual. Al igual que todos los BMW modernos, el iDrive del M5 es el mejor del sector, con unos gráficos muy elegantes, respuestas rápidas y menús y controles intuitivos. También pude acostumbrarme a todas las funciones de Connected Drive. Por ejemplo, mientras conducía a principios de la semana, mi mujer me llamó después de salir del trabajo, contándome su largo y estresante día y cómo el resto de su semana sólo iba a ser peor. Inmediatamente después de colgar el teléfono, entré en el menú de Connected Drive, hice una búsqueda en la web de su restaurante favorito en la ciudad, pude simplemente hacer clic en «llamar» desde la pantalla de iDrive y reservé una mesa para dos el siguiente viernes por la noche a través de Bluetooth.
Una vez colgado el teléfono, volví a conducir como un loco. Y entonces me di cuenta de que el BMW M5 realmente puede hacer todo y ser todo. Puede ser el súper sedán loco con un rendimiento que puede hacer temblar a algunos auténticos exóticos de motor central y puede ser el coche de lujo tranquilo y cómodo con toda la tecnología del mundo. Aparte de remolcar un barco o salir de la carretera, no hay nada dentro de lo razonable que el BMW M5 no pueda hacer. Plantea una notable dualidad que no creo que pueda ser igualada en toda la industria.
Conclusión
Personalmente, me encanta el nuevo BMW M5. Los puristas pueden lamentar su sistema de tracción total y afirmar que se está volviendo demasiado complicado, demasiado tecnológico y demasiado conectado para ser un coche M propiamente dicho. Tonterías. Este nuevo BMW M5 es capaz de ofrecer algunas de las prestaciones más excitantes que se pueden sentir en cualquier coche de carretera moderno, a la vez que cuenta con un lujo extraordinario y algunas de las mejores tecnologías del mercado. Durante toda la semana que pasé con él, no dejé de tener la sensación de que BMW M había vuelto. Ni una sola vez establecí comparaciones con su predecesor más reciente, el F10 M5. En cambio, me recordó a coches como los M5 E34 y E39, coches que eran tanto sedanes deportivos embriagadores como elegantes cruceros.
Sí, ahora los niveles de rendimiento, lujo y tecnología son extraordinarios. Pero nada de esto le quita al M5 su capacidad de asombrar, emocionar, entretener o mimar. Por el momento, los entusiastas nunca dirán que este M5 es mejor que sus legendarios predecesores, debido a la nostalgia y a las gafas de color rosa. Pero en los años venideros, cuando miremos atrás a este BMW M5 F90, es posible que sea considerado el mejor M5 de todos los tiempos.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 9
Prestaciones – 10
Manejabilidad – 10
BMWness/Ultimate Driving Machine – 10
Precio – 9
9.6
El nuevo BMW M5 no sólo es el mejor coche que la marca fabrica actualmente, sino que podría considerarse el mejor BMW M5 de todos los tiempos.
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