La espera por fin ha terminado, amigos entusiastas de BMW. Por fin está aquí. La generación F90 del BMW M5 se ha presentado oficialmente. Ya no hay que buscar en Internet imágenes y vídeos breves y de baja resolución. Ahora puedes verlo en todo su esplendor.
Esta generación de M5 pasará probablemente a la historia como una de las más controvertidas, ya que es la primera de su clase que impulsa las cuatro ruedas. De hecho, es el primer coche M que no es un SUV y que tiene tracción a las cuatro ruedas. Así que, naturalmente, hay muchos fans que son escépticos. Durante mucho tiempo, BMW M ha sido un coche de tracción trasera y estaba muy orgulloso de ello. Sin embargo, eso tenía que terminar en algún momento y ese momento es ahora.
La potencia y las prestaciones son demasiado grandes para la tracción trasera. Así que la decisión de BMW de hacer finalmente el cambio es necesaria. Sin embargo, no creo que muchos fans de BMW se sientan molestos cuando finalmente vean los resultados. Este nuevo BMW M5 de tracción total es un monstruo absoluto.
Cadena cinemática
Vayamos a lo bueno de inmediato, ya que es lo que todos han estado esperando, por lo que parece una eternidad. Bajo el capó se encuentra la última versión del motor V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor de BMW. Ahora, hace 600 CV en el morro y 553 lb-pie de par. Toda esa furia se envía a través de una caja automática ZF de ocho velocidades que ha sido ajustada específicamente para el M5.
Cuando impulsa las cuatro ruedas, como lo hace normalmente (hablaremos de eso en un momento), este nuevo BMW M5 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Eso lo convierte en el BMW que más rápido acelera de todos los tiempos, más rápido incluso que el M4 GTS. Para un sedán muy grande con kilómetros de piel de vaca en el interior, eso es brutalmente rápido.
BMW M5 Marina Bay Blue Metallic
El par máximo llega a tan sólo 1.800 rpm, lo que permite lanzamientos violentos. Esa curva de par se mantiene plana hasta unas 5.700 rpm. Por lo tanto, la potencia a medio régimen también debería ser enorme. Los adelantamientos a alta velocidad deberían ser pan comido en este M5. Lo que es aún mejor es que a 5.700 rpm, cuando el par motor empieza a caer, el pico de potencia entra en acción. Así que, justo cuando el par motor empieza a disminuir, se obtiene todo el mazo de 600 CV.
La velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 250 km/h, lo cual es muy decepcionante, pero lo entendemos. Sin embargo, con el paquete opcional M Driver’s Package, la velocidad máxima aumenta hasta los 290 km/h. Nos encantaría ver lo que el nuevo BMW M5 podría hacer sin un limitador. Con tanta potencia y par motor y tracción total, podríamos verlo amenazando la marca de 200 mph.
Así que la ventaja de la tracción total añadida al M5 es una aceleración violenta, brutal, que rompe el cuello. Sin embargo, los entusiastas nunca lo dudaron. Todos sabíamos que el antiguo M5 estaba limitado, en términos de rendimiento, gracias a que sólo giraban sus ruedas traseras. Lo que los entusiastas se preguntan realmente es si el nuevo M5 puede o no puede. ¿Será el gamberro que eran todos los M5 anteriores?
En resumen, sí. BMW M no habría hecho este coche si no lo fuera. Pero ahora, es un gamberro que puede tiene más autonomía y la capacidad de desconectar. «Gracias a M xDrive, el nuevo BMW M5 se puede pilotar con la conocida mezcla de deportividad y precisión infalible tanto en circuito como en carretera, al tiempo que deleita a los conductores con su estabilidad direccional significativamente mejorada y su capacidad de control hasta los límites de las prestaciones cuando se conduce en condiciones adversas, como en carreteras mojadas o en la nieve», dijo el director general de BMW, Frank van Meel.
Frank van Meel procede de Audi Sport (antes conocida como Audi Quattro GmbH), así que sabe un par de cosas sobre buenos sistemas de tracción total. Parece haber perfeccionado el sistema de tracción total con este M5.
Cuando se pone en marcha por primera vez, el BMW M5 estará en su modo normal «4WD» con el DSC (Control Dinámico de Estabilidad) activado. A partir de ahí, el conductor puede ajustar la tracción a su gusto. Pero incluso en el modo estándar de tracción 4×4 con el DSC activado, el nuevo M5 ofrecerá una buena cantidad de deslizamiento antes de volver a enrollar el coche. Así que no es que el modo estándar sea un modo aburrido. Sin embargo, se puede hacer más agresivo.
Por ejemplo, también habrá un modo «4WD Sport», que envía más potencia a las ruedas traseras todo el tiempo. También permite un mayor deslizamiento y mayores ángulos de deslizamiento, para una mayor diversión y un mejor manejo en pista. Para aumentar la diversión aún más, el DSC se cambia a MDM (Modo Dinámico M) cuando se pone en 4WD Sport. Así es aún más emocionante.
Pero la experiencia completa del M5 es el modo «2WD», que desconecta el eje delantero por completo. Así que se convierte en una tracción trasera completa, como quieren muchos entusiastas. Y no se trata de un Modo Drift, como el de sus competidores, en el que es un modo temporal artificioso para divertir a la gente. Es un modo real y no vuelve a activar el eje delantero hasta que se le indique o se reinicie el coche.
Lo brillante de BMW es que el DSC se puede desactivar completamente en todos los modos. Por lo tanto, si quieres conducir en pista, puedes hacerlo en cualquier tipo de clima y tener cualquier tipo de configuración de la transmisión que quieras, sin que el control de estabilidad caiga como un yunque en la pista. Así que si la pista está mojada y quieres la red de seguridad completa de la tracción total, el M5 puede dejarse en modo 4WD completo con el DSC desactivado. Si la pista está húmeda, puedes tener la tracción total Sport con el DSC desactivado. Y si la pista está seca, o tienes una adicción a la adrenalina, el modo 2WD con el DSC desactivado puede permitirte realizar divertidos derrapes.
«Gracias a M xDrive, el nuevo BMW M5 va más allá de la conducción precisa y ágil a la que estamos acostumbrados: también ofrece un notable aumento de la tracción y la capacidad de control, tanto en situaciones cotidianas como en el límite dinámico», dijo el ex piloto de Fórmula 1 y piloto de trabajo de BMW, Timo Glock.
En cuanto a la suspensión, la dirección y la maniobrabilidad, el BMW M5 ha sido sometido a un importante trabajo por parte de la División M para asegurarse de que se maneja como un auténtico coche M. Se mantienen las conocidas suspensiones delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, pero se han rediseñado por completo con cinemática y elastocinemática específicas de M. También se ha dotado de barras estabilizadoras más rígidas, nuevas punteras y soportes de goma más firmes, para adaptarse a la mayor dinámica de conducción y precisión de la dirección. El M5 también cuenta con cojinetes de elastómero a medida en los soportes del eje trasero para eliminar cualquier retraso en las fuerzas del chasis, agudizando la conducción.
También cuenta con un refuerzo adicional de acero en forma de X, que aumenta la rigidez del chasis trasero y contribuye a la precisión de la conducción. También hay nuevos refuerzos del puntal bajo el capó. Un refuerzo de la torre del puntal al cabezal y un refuerzo de la torre del puntal al extremo delantero aumentan la rigidez del extremo delantero, lo que hace que los giros sean más bruscos.
Los grandes neumáticos pegajosos, 275/40 R 19 delante y 285/40 R 19 detrás, tampoco hacen daño. El compuesto está diseñado específicamente para el nuevo BMW M5, al igual que el M2 obtuvo su propio compuesto de Michelin. Los neumáticos irán montados en llantas de aleación ligera de 19″ de doble radio en color gris Orbit, de serie. Aunque, las llantas de 20″ de siete radios dobles en negro o negro pulido (como se ve en estas imágenes) serán opcionales.
De serie, las llantas del M5 rodearán los frenos M compound, con rotores de 15,5″ y pinzas de seis pistones delante, y rotores de 14,9″ y pinzas flotantes de un pistón detrás. Los frenos cerámicos de carbono también son una opción y vienen con pinzas de freno amarillas que probablemente serán necesarias para cualquier uso en pista en un coche tan grande.
Sin embargo, este nuevo M5 no será tan pesado como parece. BMW M ha invertido muchas horas en asegurarse de que es tan ligero como debe ser. El techo de fibra de carbono, el capó de aluminio y los guardabarros delanteros de aluminio contribuyen a que este M5 sea más ligero que su predecesor.
Tecnología y lujo
A pesar de eso, este sigue siendo un coche moderno de BMW M, por lo que sigue estando cargado de toneladas de lujo y tecnología. Basta con echar un vistazo al habitáculo. Está forrado con un rico y suntuoso cuero y cuenta con unas costuras de gran aspecto y un acolchado de los asientos suficiente para sentar cómodamente a un elefante. Esos tronos parecen extremadamente cómodos y de gran apoyo. También me encanta el diseño de los asientos, ya que parecen especiales y muy diferentes a los del 5er de serie.
También me encanta que BMW haya cambiado el diseño de la palanca de cambios. En lugar de la extraña lágrima de todos los demás coches M, la palanca de cambios ahora parece realmente intuitiva. El patrón de cambio sigue siendo extraño, por lo que sigue siendo izquierda para el punto muerto, izquierda y arriba para la marcha atrás y derecha para Drive/Sport. Aunque, a diferencia de la anterior palanca en forma de lágrima, hay un botón de aparcamiento, que debería eliminar la confusión anterior de tener que pulsar el botón de apagado dos veces para aparcar. La palanca también cuenta con los botones de cambio de agresión, eliminando parte del desorden en la consola central.
Junto a la palanca de cambios están todos los botones habituales de BMW M para configurar la suspensión, la dirección y el acelerador. Ahora están revestidos de rojo, pero son esencialmente los mismos botones. Sin embargo, hay una novedad en la plétora de botones de la consola de BMW: un botón de escape. Gracias a los dioses del automóvil, BMW ha hecho por fin un botón de escape independiente, para que puedas tener el motor en modo Confort y seguir teniendo el escape ruidoso. Si eres como yo y te gusta el acelerador más largo del modo Confort, pero quieres el escape ruidoso con él, lo que era imposible antes de este M5, eres un campista muy feliz.
También hay un nuevo cambio en el volante. Mientras que el volante en sí no ha cambiado realmente, hay dos nuevos botones pequeños en él que son un poco diferentes. En lugar de tener los botones configurables M1 y M1, que activan los preajustes de los modos de conducción personalizados, en el propio volante, junto a los botones de control de crucero y de volumen, BMW los ha desplazado hacia arriba, junto a las levas. Así que ahora hay grandes botones rojos donde deberían estar los pulgares y delante de las paletas, etiquetados como «M1» y «M2» a la izquierda y a la derecha, respectivamente. Es un cambio pequeño, pero muy atractivo. El botón de arranque también se ha coloreado de rojo.
En lo que respecta a la tecnología, el nuevo M5 tiene prácticamente toda la tecnología nueva que se puede esperar de un nuevo BMW. Así, el nuevo sistema iDrive, el control gestual y las funciones de aparcamiento remoto están disponibles. El cuadro de mandos es totalmente digital y cuenta con gráficos específicos para el M5 que muestran los modos de conducción, tren motriz y Drivelogic. También hay luces de cambio programables integradas en los gráficos, que muestran cuándo hay que cambiar de marcha en función de las rpm. También hay un nuevo Head-Up Display específico de M que muestra toda esta información.
Por primera vez, el BMW M5 se ofrece con todas las ayudas de conducción semiautónoma que tiene el Serie 5 normal. Así que puede conducirse a sí mismo un poco en la carretera y también tiene control de crucero activo. Así que sigue siendo un monstruo de la tecnología.
Por supuesto, habrá algunos colores específicos muy interesantes disponibles para el nuevo BMW M5. El principal de los cuales se puede ver aquí, el Marina Bay Blue Metallic. Es un azul impresionante que se adapta perfectamente al nuevo M5. Es el color elegido por nosotros, aquí.
BMW M5 «First Edition»
En el momento del lanzamiento, se venderá una tirada de 400 unidades de la edición especial «First Edition» en todo el mundo, y sólo 50 llegarán a los Estados Unidos. Estos modelos «First Edition» saldrán a la venta la próxima primavera y su precio se anunciará cuando se acerque el momento del lanzamiento.
Aquellos que opten por los modelos First Edition recibirán algunos toques especiales en su M5. La pintura Rojo Oscuro Congelado Metalizado (como se ve en estas fotos) con el embellecedor individual de alto brillo Shadow-Line lo hacen destacar. Su pintura roja mate tiene un aspecto muy atractivo, aunque un poco chillón, y los detalles en negro le dan un aspecto realmente agresivo. Todo, desde las rejillas Kidney y las rejillas de ventilación de los guardabarros M hasta los tubos de escape, será de color negro de alto brillo, lo que queda muy bien con la pintura roja mate.
En el interior, el acabado Piano Black adornará el habitáculo con una tapicería interior disponible en Smoke White con costuras rojas en contraste. Los modelos First Edition también recibirán una placa con el número de chasis (por ejemplo: «M5 First Edition 1/400»).
Este nuevo BMW M5 podría ser el BMW más excitante que haya debutado en mucho tiempo. Sí, tiene tracción a las cuatro ruedas, está turboalimentado y tiene más tecnología que el USS Enterprise. Sin embargo, parece decidido a ser el M5 más rápido y dinámico hasta la fecha. ¿Se comportará tan bien y se sentirá tan agudo como esperamos de un M5? No lo sabremos hasta que lo conduzcamos. Lo que sí sabemos es que tiene un aspecto estupendo, es violentamente rápido y todavía puede hacer derrapes humeantes y chillones. No podemos esperar a conducirlo.
