BMW M4 GTS con 493 CV

El BMW M4 es una máquina de conducir soberbia. Es uno de los mejores deportivos del mercado y uno de los más divertidos. ¿Pero puede mejorar, puede BMW hacerlo aún mejor y más divertido de conducir? La respuesta es sí y BMW ya lo ha hecho en forma de BMW M4 GTS.

Para fabricar el BMW M4 GTS, la gente de Munich decidió tomar el M4 estándar y subirlo de vueltas. Pero es mucho más sofisticado de lo que parece. BMW ha hecho todo lo posible para asegurarse de que el M4 GTS sea más rápido y se maneje mejor que el coche estándar. Lo cual es un logro increíble, teniendo en cuenta lo bueno que es el M4 estándar.

En primer lugar, BMW comenzó con el motor.

El motor de 3.0 litros con doble turbocompresor del M4 estándar tiene 425 CV. Para el GTS, BMW tomó ese motor y le añadió inyección de agua y algunas piezas internas forjadas, como el cigüeñal. Aunque no parezca tan significativo, supone una gran diferencia. La inyección de agua, una primicia mundial en el GTS, reduce significativamente la temperatura de la cámara de combustión al rociar una niebla extremadamente fina en ella durante la combustión. Esta disminución de la temperatura, de hasta 80 grados Fahrenheit, aumenta tanto la potencia como la eficiencia, al tiempo que reduce el golpeteo del motor. Con este sistema, la potencia aumenta de 425 a 493 para el GTS. Esa potencia añadida ayuda al GTS a pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas menos que el M4 estándar.

Pero BMW no se limitó a aumentar la potencia y darlo por terminado. No, el M4 GTS tiene algunos trucos más en la manga. Los nuevos componentes y la geometría de la dirección revisada le dan un giro más agudo y un mejor tacto. Los brazos de control de aluminio forjado, montados directamente en el subchasis sin casquillos de goma, ayudan a afinar aún más el manejo. La aerodinámica también se ha modificado, obviamente, para dotar al M4 GTS de una mayor carga aerodinámica y un mejor aspecto. Un alerón de competición está fijado a la tapa del maletero mediante dos soportes de aluminio fresados mediante CNC, cada uno de los cuales consta de una intrincada disposición de puntales que combina de forma óptima una gran rigidez con un peso muy reducido. El alerón trasero puede ajustarse en tres posiciones: una para la conducción en carretera y otras dos que pueden seleccionarse según las preferencias individuales en la pista.

Los propietarios pueden conducir su BMW M4 GTS en circuitos como Spa-Francorchamps, Nürburgring o Laguna Seca, por ejemplo, para participar en eventos deportivos de clubes, y establecer allí tiempos de vuelta que elevan el listón a niveles extremadamente altos para los coches de carretera», dice Frank van Meel, director general de BMW M.

El BMW M4 GTS cuenta con una suspensión helicoidal de tres vías con ajustes mecánicos de compresión y rebote, con un ajuste preciso e independiente de la compresión a baja y alta velocidad. Esto permite que la suspensión se adapte a las características de los diferentes circuitos.

El GTS necesita un sistema de dirección adecuado, por lo que BMW ha hecho su magia para proporcionar el mejor tacto de dirección posible en la pista. La curva de torsión de la dirección se ha optimizado aún más gracias a las modificaciones de la cinemática de la suspensión delantera y a la incorporación de características como los soportes asimétricos de la dirección y un cojinete giratorio fresado derivado de la competición. Este diseño permite optimizar la geometría del eje para la dinámica lateral y el par de dirección.

El BMW M4 GTS está equipado con frenos cerámicos de carbono M, ligeros y optimizados, diseñados para una mayor capacidad en pista y una mayor vida útil. Los frenos están hechos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC).

El cojinete giratorio también permite el uso de ruedas delanteras de 9,5 pulgadas de ancho. Los ingenieros de BMW M han mantenido las llantas delanteras de 19 pulgadas, mientras que en el eje trasero se utilizan ruedas de 10,5 pulgadas de ancho con neumáticos de 20 pulgadas de diámetro. El ajuste del camber delantero se ha adaptado a un ajuste de menos dos grados para aumentar las fuerzas laterales en las curvas.

El diferencial activo M de BMW también ha sido mejorado. Su unidad de control está vinculada al sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y tiene en cuenta la posición del pedal del acelerador, la velocidad de las ruedas y la guiñada del vehículo. De este modo, se pueden analizar con precisión todas las situaciones de conducción y se identifica en una fase muy temprana una pérdida inminente de tracción en un lado del vehículo. Cuando es necesario, el sistema reacciona con una velocidad de una fracción de segundo para variar la acción de bloqueo, que puede estar entre el cero y el 100%. Esto evita que las ruedas patinen en superficies de baja tracción, en superficies de tracción dividida con una gran diferencia en el coeficiente de fricción entre las ruedas traseras izquierda y derecha, en curvas cerradas de horquilla o durante maniobras rápidas de dirección.

Las rigurosas medidas de reducción de peso incluyen hasta los detalles más pequeños del BMW M4 GTS, que ofrece un peso en vacío DIN de 3.329 libras (peso en vacío ECE: 3.494 libras). Nos enteramos de que el capó de fibra de carbono del M4 GTS pesa sólo 2,5 kilogramos (5,5 libras).

Este vehículo M4 GTS de edición especial está equipado con diferentes asientos deportivos M tipo cubo en Alcantara (que incluyen respaldos ligeros con recortes). Entre los asientos, el BMW M4 GTS cuenta con una nueva consola central ligera y asimétrica que reduce el peso en un 30% respecto al componente correspondiente del BMW M4 Coupé.

Otra medida de ahorro de peso es la supresión de los asientos traseros. Esta zona está ahora revestida de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), con un mamparo de carbono en la parte trasera. Ambos elementos se han diseñado para reducir el peso, bajar el centro de gravedad y conseguir la máxima rigidez. El enfoque de ingeniería ligera general también se extiende a los revestimientos de los paneles de las puertas y de los paneles laterales traseros, con una geometría de diseño modificada y una construcción ligera especial basada en materiales naturales renovables. Los tiradores convencionales de las puertas se han sustituido por tiradores de apertura de puertas, mientras que el revestimiento de Alcantara sólo aparece en los reposabrazos. El peso del revestimiento de los paneles de las puertas se ha reducido a la mitad en comparación con los componentes de serie.

Un elemento central del interior es la barra antivuelco, fabricada con aceros de alta resistencia y montada detrás de los asientos delanteros. Es probable que la versión estadounidense del M4 GTS llegue sin la jaula antivuelco.

Los faros traseros del BMW M4 GTS son los primeros de un vehículo de serie que incorporan la tecnología BMW Organic Light con OLED. Los OLED (diodos orgánicos emisores de luz) generan su luz utilizando capas muy finas de materiales orgánicos semiconductores. A diferencia de los LED, que emiten su luz en forma de puntos, los OLED se iluminan en toda su superficie con un efecto homogéneo.

Su diseño plano (miden sólo 1,4 milímetros de altura) y la posibilidad de activar los módulos luminosos por separado abren nuevas posibilidades para un diseño de iluminación característico y distintivo de BMW, tanto de noche como a la luz del día.

Hay cuatro tonos de color disponibles para la pintura exterior. Los clientes pueden elegir entre los acabados de pintura Negro Zafiro metalizado, Gris Mineral metalizado, Blanco Alpino y Gris Oscuro Congelado metalizado. El BMW M4 GTS en edición especial está limitado a 700 unidades en todo el mundo, con 300 unidades de esta Edición Especial del M4 de altas prestaciones disponibles por primera vez en el mercado estadounidense.

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