BMW M4 CS - La edición Ricitos de Oro

Puede que no haya un coche M en la historia de BMW tan controvertido como el M4. No sólo supuso un cambio de nombre para el afamado M3 Coupé, sino que también supuso un retroceso en la pureza que siempre encarnó el M3. Para enmendar esto, BMW desarrolló el Paquete de Competición del M4, que ayuda a afinar el coche con una mejor suspensión, dirección, menor peso en vacío y mayor potencia. Pero el Competition Package no era el mejor M4 en cuanto a conducción. Ese es el M4 GTS, que es un monstruo despojado y duro, desarrollado para destruir las pistas de carreras. Sin embargo, es demasiado extremo, demasiado caro y está completamente agotado. Ahora, sin embargo, BMW ha desarrollado una variante Ricitos de Oro del M4, algo más orientado a las prestaciones que incluso el M4 Competition Package pero mucho más habitable que el M4 GTS: el BMW M4 CS.

El BMW M4 CS se sitúa justo en medio del M4 Competition Package y el M4 GTS y es realmente la edición Ricitos de Oro de la gama M4. Se las arregla para mezclar algunas de las prestaciones del M4 GTS con la utilidad diaria del M4 Competition Package, pero, para ser honesto, parece que será mejor que ambos.

Empecemos por el exterior. Comienza con el BMW M4 Competition Package y añade algunos elementos aerodinámicos, llantas y carrocería más extremos del M4 GTS. Por ejemplo, el BMW M4 CS tiene el mismo capó de fibra de carbono que el GTS, excepto que está pintado a juego con el color de la carrocería. También cuenta con un exclusivo alerón delantero fijo de fibra de carbono, mucho más pequeño que el del GTS, para que no haya miedo a que se raspe en los baches más pequeños. En la parte trasera, hay un pequeño alerón de fibra de carbono en la tapa del maletero, luces traseras OLED y un difusor trasero de fibra de carbono.

También hay tres colores específicos para el BMW M4 CS como colores de fábrica, no como opciones individuales. El primero es el San Marino Blue Metallic, que se muestra en las imágenes y que fue un popular color Individual en el coche de serie. También hay un Gris Lime Rock Metalizado y un Azul Oscuro Congelado II muy especial, este último con acabado mate y que sólo estará disponible en un número limitado de coches.

También recibe las nuevas llantas Style 763M que debutaron en el M2 y el M3 en el NYIAS de 2017. Las nuevas llantas son de 20″ en la parte trasera y de 19″ en la delantera, con un peso de solo 10 y 9 kilogramos cada una, respectivamente. Así que no solo tienen un aspecto estupendo en el M4, sino que reducen drásticamente la masa no suspendida en rotación. También vienen con neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2 de serie. Así que estas nuevas llantas y neumáticos deberían ayudar a que el M4 CS se maneje y conduzca mejor, además de mejorar su aspecto. En definitiva, se trata de la variante del M4 con mejor aspecto, ya que es más agresivo y más deportivo que el coche Comp Pack y menos loco que el M4 GTS.

En el interior, el BMW M4 CS recibe el tratamiento GTS, así como algunos elementos de diseño propios. Los paneles de las puertas de fibra de carbono y las correas de las puertas están tomadas del GTS, pero el resto del coche es exclusivo del M4 CS. Sus asientos son parcialmente de cuero y alcántara, con ribetes de alcántara en todo el habitáculo y costuras blancas de contraste, en lugar del naranja del M4 GTS. También cuenta con un volante de alcántara con línea central y un exclusivo logotipo «CS» bordado en el salpicadero de alcántara. El M4 CS también deja de lado la jaula antivuelco naranja del GTS por un par de asientos traseros, lo que lo hace mucho más utilizable a diario.

Bajo el capó se encuentra una variante del motor I6 S55 de 3.0 litros con doble turbocompresor del M4, que ahora rinde 460 CV y 442 lb-pie de par para el servicio CS. Esa potencia extra se crea mediante un ajuste y no con inyección de agua como en el M4 GTS. Mientras que el M4 Comp Pack está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una DCT de siete velocidades, el M4 CS sólo está disponible con la DCT. Gracias al aumento de potencia y a la transmisión de doble embrague, el M4 CS pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, aunque esperamos que sea una o dos décimas más rápido. El M4 Competition Package, con la misma caja de cambios, puede alcanzar los 3 segundos.9 segundos para alcanzar los 100 km/h, así que con la potencia y el par motor adicionales y un peso algo menor, creemos que será más rápido de lo anunciado.

El diferencial M de deslizamiento limitado con control electrónico, así como los mismos amortiguadores adaptativos M y la dirección revisada del M4 Comp Pack, se encargan de transmitir toda esa potencia a los Michelin traseros. Para ser sinceros, nos pareció que la suspensión adaptativa y la dirección del Comp Pack eran muy superiores a las del coche de serie y más que afiladas para la conducción diaria de rendimiento. Así que, con menos peso, más potencia y mejores llantas y neumáticos, el nuevo M4 CS debería ser el mejor M4 hasta la fecha.

También tiene los mismos frenos Comp Pack, con pinzas de cuatro pistones delante y de dos pistones detrás. Si se opta por el paquete de frenos BMW M Carbon Ceramic, se pasa a seis pistones delante y cuatro detrás con rotores y pastillas de cerámica de carbono. Aunque, con lo que cuesta este paquete y lo poco que ayuda en la carretera, sólo lo recomendaríamos si vas a hacer un seguimiento del coche a menudo. Los frenos de serie son lo suficientemente buenos incluso para un uso intenso en carretera y son más silenciosos y cómodos en la conducción diaria que los cerámicos.

BMW afirma que todas estas mejoras no sólo hacen que el M4 CS tenga mejor aspecto que el coche de serie y se conduzca mejor que éste, sino que también lo hacen considerablemente más rápido. BMW probó el M4 CS de forma exhaustiva en Nurburgring, porque, por supuesto, lo hizo, y aparentemente marcó un tiempo de 7:38, lo que lo sitúa justo entre el M4 GTS y el M4 estándar. Eso también lo hace tan rápido como un Lexus LFA y un Lamborghini Gallardo Superleggera en el ‘Ring’.

No tenemos ninguna duda de que el BMW M4 CS será más rápido y más impresionante técnicamente que el M4 estándar. Es más ligero, más potente y probablemente será más afilado. Lo que esperamos es que nos acerque aún más a esa experiencia de conducción BMW M que tanto echamos de menos. BMW se acercó con el Paquete de Competición, que es lo que nos da esperanzas para este M4 CS. Este nuevo coche ya es el M4 con mejor aspecto de todos y parece que aporta lo suficiente del enfoque de ligereza del M4 GTS para hacerlo más divertido sin comprometer su utilidad diaria. Sin embargo, lo más importante es que parece un coche especial, un coche que a los clientes les encantará tener. Esto convierte al BMW M4 CS en la edición Ricitos de Oro de la gama M4.