Hace unos meses, asistí a lo que BMW llamó su «Test Fest», que es donde los periodistas tuvieron la oportunidad de conducir varios coches diferentes en el mismo día. La diferencia entre este evento y uno normal, que ofrecería una oportunidad similar, es que éste era un poco de libertad. Los coches estaban alineados junto a la pista, en el magnífico Thermal Club de Palm Springs, California, y las llaves estaban en ellos. Los periodistas eran libres de coger el que quisieran, las veces que quisieran, y salir. De los coches presentes, había el nuevo BMW M5, el BMW X2, el Serie 6 GT y otro coche que llamó mi atención, así como la de varios otros automovilistas: un BMW M4 Convertible.
Pero no era un BMW M4 Convertible cualquiera. Hemos visto innumerables M4 ‘Verts a lo largo de los años, por lo que uno estándar habría sido ruido blanco. Este, sin embargo, fue configurado por nuestros amigos de M Performance, por lo que se veía muy bien. Estaba pintado en Tourmaline Violet Metallic, un color individual que es un poco similar al Daytona Violet que hemos visto en muchos otros coches M. No es tan bonito como el clásico Techno Violet del E36 M3, pero siempre mola ver un BMW morado.
Sentado bajo el sol del desierto de California con la capota bajada, el M4 púrpura mostraba su interior de cuero marrón y, lo que más llama la atención, su transmisión manual de seis velocidades. Sólo la combinación de colores y la palanca de seis velocidades entre los asientos fueron suficientes para atraer a los entusiastas. Sin embargo, también había algunos elementos de fibra de carbono, llantas doradas Style 763M, una suspensión M Performance rebajada y un escape M Performance. Así que, no hace falta decir que había una pequeña cola de gente que quería conducirlo.
Ese día, el M5 y el X2 eran mis principales preocupaciones, así que dejé atrás mi deseo de conducir el M4 ‘Vert. Además, ya había conducido M4 antes, así que no iba a perder tiempo conduciéndolo, tiempo que podría haber estado en coches más nuevos e importantes. Sin embargo, seguía queriendo conducirlo e incluso le dije a una de las personas de M Performance que mi plan era conducir todo lo que necesitara y luego llevar el M4 por las colinas del desierto para disfrutar un poco, un muy necesario «tiempo para mí».
Desgraciadamente, eso nunca ocurrió, ya que nunca estuvo disponible cuando yo lo estaba y nunca pude conducir mi M4 púrpura. Sin embargo, nuestros amigos de M Performance me dijeron que podía tomarlo prestado cuando volviera a Nueva Jersey. Muchos meses después, por supuesto, porque el Test Fest era en marzo y Nueva Jersey seguía haciendo su mejor imitación del invierno siberiano. Unos meses más tarde, por fin había llegado el momento de conducir mi M4 púrpura.
Cuando me acerqué al M4, estaba sentado fuera de la sede de BMW M Performance con la capota bajada, listo para salir. En realidad, eso era un pequeño problema porque, maldita sea, esos asientos se calientan con el sol y los pantalones cortos eran una mala idea. Sin embargo, dejando de lado los muslos chamuscados, estaba listo para rodar en un coche que he estado esperando conducir durante mucho tiempo. Tenía un aspecto fantástico, con la luz del sol convirtiendo su sutil color morado en un color mucho más vibrante. Los retrovisores de fibra de carbono, el labio delantero inferior y, lo que es más importante, sus llantas doradas lo hacían destacar aún más.
Sin embargo, aquí es donde mis nociones preconcebidas de una relación amorosa comienzan a desvanecerse. Arranco el motor y me encuentro con un ladrido y un pedo similar al de una aspiradora aspirando un calcetín lleno de piedras. Es furioso y agresivo, claro, pero no tiene nada de bonito, nada de sonoro. Y su seductora buena apariencia desmiente seriamente el ruido más bien crudo que sale de sus tubos de escape cuádruples con puntas de carbono. La mayor parte del problema reside en el motor S55 del BMW M4 Convertible, el mismo motor que comparten todos los demás M3/M4. Simplemente no es un motor que suene bien y se necesita un gran ajuste de los escapes para que sea decente. Por ejemplo, el M3/M4 CS es realmente bueno. Pero el M4 Convertible con un escape M Performance no lo hace.
Sin embargo, no iba a dejar que eso me arruinara la fiesta. Tuve un descapotable de color púrpura (¡!), con doble turbocompresor, manual y de seis velocidades, durante una semana a finales de mayo, con un tiempo soleado. Es difícil que eso no te haga sonreír. Así que me puse en marcha. Primera marcha, soltar el embrague, tomármelo con calma hasta salir de la sede de BMW y luego dejar que los 425 caballos jugaran. Por desgracia, ahí es donde me encontré con otro problema. La suspensión.
La suspensión M Performance es estupenda cuando estás en un circuito, que es sobre todo lo que hacía mi M4 en Palm Springs. ¿En la carretera, sin embargo? Es demasiado dura. Muy rígida. Creo que soy unos centímetros más bajo después de haberlo conducido por algunas de las famosas carreteras de Nueva Jersey. Es como si los amortiguadores fueran de granito. En un circuito, esto es genial, pero no en la carretera. No recomendaría la suspensión M rebajada para un conductor diario.
Esa suspensión demasiado rígida también tuvo otro efecto negativo en el coche, el temblor del capó. Los M4 descapotables nunca han sido los más rígidos, por lo que siempre han tenido un poco de movimiento en la capota, gracias a que el chasis es menos rígido sin techo. Sin embargo, la frágil suspensión exacerbaba ese efecto y hacía que todo el coche pareciera que se estaba sacudiendo.
Sin embargo, seguía siendo un M4 Convertible con una caja de cambios manual de seis velocidades. Así que era rápido, divertido de conducir y, a veces, emocionante. Claro que el M4 Convertible de serie es un poco menos dinámico de lo que muchos entusiastas desearían, pero aún así era divertido desenvolverse en una carretera con curvas y, si la carretera no presenta problemas, era un gran coche GT. No me gustan los manuales de BMW, ya que tienden a ser un poco gomosos e imprecisos, con un embrague elástico, pero me alegré de tener tres pedales y una palanca de cambios propia. El manual del M4 se ajusta automáticamente a las revoluciones y es una función que no se puede desactivar a menos que el control de tracción y de estabilidad estén completamente desactivados, algo que no me siento cómodo haciendo en un coche tan rápido como el BMW M4. Así que permaneció activado durante toda mi semana con el coche. Sin embargo, no me importa el ajuste automático de las revoluciones, ya que es mejor que yo y facilita mucho la conducción entre el tráfico.
Lo más interesante de mi semana con el M4 Convertible fue lo viejo que se sentía. El M4 no es un coche antiguo, ya que debutó en 2014. Sin embargo, en comparación con los modelos más recientes de BMW, como el nuevo X3 M40i y el M5, se siente como si fuera de una época completamente diferente. Sigue siendo un coche divertido de conducir, pero los coches más recientes de BMW están a años luz de él, tanto en términos de capacidad como de compromiso con el conductor. Además, su techo metálico plegable parece algo que debe desaparecer. Es demasiado pesado, ya que puedes sentir que el coche se sacude hacia adelante y hacia atrás mientras hace su baile de plegado eléctrico, y arruina completamente el espacio del maletero. Con la capota bajada, no podía meter mi única mochila en el maletero, lo que hacía que llevar el equipo fotográfico, mi portátil y otras cosas fuera un poco complicado.
Sé que parece que estoy siendo duro con el M4 Convertible, pero estoy siendo honesto y objetivo. Estoy seguro de que en 2014 fue una revelación. Pero la industria, y especialmente la propia BMW, ha avanzado tanto desde su debut que ya no se siente competitivo. Recientemente conduje el nuevo Audi S5 Cabriolet y se sintió a pasos agigantados por delante del M4 ‘Vert, en términos de disfrute del conductor, el refinamiento y la diversión a pesar de ser más lento, mientras que también cuesta $ 10k menos. No es tanto una acusación al M4 como una señal de que BMW ha mejorado drásticamente desde su época.
Sin embargo, habiendo dicho todo eso, seguía siendo un coche agradable de conducir durante una semana. Era un descapotable muy rápido, de color púrpura metálico y con un manual de seis velocidades. Si estás buscando un M4 Convertible, que todavía no le diría a nadie que no lo hiciera, diría que tal vez la suspensión M Performance no es necesaria y, en su lugar, pon el dinero en la pintura Tourmaline Violet y el kit aerodinámico de fibra de carbono. Además, asegúrese de obtener el Paquete de Competencia, ya que agudiza la dirección y la suspensión sin hacerla rígida. También afina el diferencial trasero, haciendo que se maneje de forma más predecible y natural. Equipado como tal, el M4 Convertible sigue siendo un gran coche. Y sigue siendo fantástico.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 7
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 7
BMWness/Ultimate Driving Machine – 6
Precio – 6
7.3
Si estás buscando un M4 Convertible, que todavía no le diría a nadie que no lo hiciera, diría que tal vez la suspensión M Performance no es necesaria y, en su lugar, pon el dinero en la pintura Tourmaline Violet y el kit aerodinámico de fibra de carbono. Además, asegúrese de obtener el Paquete de Competencia, ya que agudiza la dirección y la suspensión sin hacerla rígida. También afina el diferencial trasero, haciendo que se maneje de forma más predecible y natural. Equipado así, el M4 Convertible sigue siendo un gran coche. Y sigue siendo fantástico.
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