Comunicado de prensa: La expectación comenzó en agosto de 1985. Ese verano, las revistas de automóviles alemanas crearon en sus lectores la expectativa de que el BMW de la serie 3 sería el más rápido de todos los tiempos. Los datos más importantes revelaban un coche deportivo que iba a dar un golpe muy por encima de su clase: 200 CV, una velocidad máxima superior a 230 km/h, un sprint desde parado hasta 100 km/h en 6,7 segundos.
Sin embargo, se decía que «los conductores más dinámicos del BMW Serie 3» tendrían que esperar hasta mediados de 1986. Los expertos estaban en lo cierto. Pero una predicción falló por mucho: cualquiera que «quiera estar en el equipo A tiene que ser turboalimentado bajo el capó». No es cierto.
El BMW M3 se convirtió en el coche de turismo más exitoso de la historia del automovilismo. El proyecto M3 se puso en marcha sólo unos meses antes. La producción del deportivo de motor central M1 ya se había interrumpido hacía tiempo y el director general de BMW, Eberhard Kuenheim, encargó el diseño de un sucesor, casi como un aparte, según cuenta la leyenda.
Tras una de sus habituales visitas a Motorsport GmbH en la calle Preußenstraße de Múnich, dijo, casi al salir: «Sr. Rosche, necesitamos un motor deportivo para la Serie 3». Su aspiración estaba en buenas manos. Motorsport GmbH, con su director de desarrollo técnico Paul Rosche, había demostrado su experiencia con las legendarias berlinas de la Serie 5 impulsadas por motores M, así como con el desarrollo del motor turbo de Fórmula 1 que llevó al brasileño Nelson Piquet a ganar el Campeonato del Mundo con el Brabham BMW en 1983.
El nuevo motor de la Serie 3 tenía algo en común: el cárter. Procedía de la producción en serie y, de hecho, constituía la base del motor de dos litros con cuatro cilindros. Cuatro cilindros significaba menos peso y un par elevado, una plataforma ideal para un motor deportivo en la categoría de cilindrada proyectada. Naturalmente, el motor de cuatro cilindros de serie era demasiado soso para un motor deportivo. Era necesario un amplio aumento de potencia para convertir el valiente caballo de batalla diario en una unidad de potencia atlética y deportiva.
Los ingenieros de diseño de BMW aumentaron la cilindrada a 2,3 litros y aplicaron una fórmula que ya había logrado importantes éxitos durante muchos años: la ingeniería de cuatro válvulas. También hubo otra razón para la decisión de optar por un motor de cuatro cilindros y no adoptar el motor de seis cilindros introducido en el BMW Serie 3. El cigüeñal más largo del motor grande empezaba a vibrar mucho antes que el más corto de cuatro cilindros. Por ello, los ingenieros de diseño diseñaron el accionamiento del cigüeñal del BMW M3 con suficiente estabilidad torsional para alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto y más. En comparación con el motor de cuatro cilindros instalado en los vehículos de serie, esto representó un aumento de más del 60%. La velocidad nominal de la versión de carretera del BMW M3 seguía estando muy por debajo de la gama crítica, con 6.750 rpm, por lo que ofrecía suficiente margen para nuevos desarrollos.
Paul Rosche recuerda: «Nos pusimos a trabajar inmediatamente. Una de las ventajas era que el gran motor de seis cilindros tenía originalmente la misma separación entre cilindros que el motor de cuatro cilindros. Por lo tanto, cortamos dos cámaras de combustión de la culata de cuatro cilindros del M88 y atornillamos un panel sobre el hueco en la parte trasera». Esto significaba que el nuevo motor de cuatro cilindros tenía un segundo antecesor. El motor de seis cilindros que inicialmente había causado sensación en el M1 y que, entretanto, había transformado al M635CSi en uno de los coupés más rápidos del mundo. Paul Rosche: «Lo creas o no, en dos semanas habíamos creado un motor de cuatro cilindros extraordinario para la Serie 3. Bajo el nombre de desarrollo S14, este motor iba a generar titulares en el deporte y en la producción en serie durante los años siguientes. Un domingo, fui al piso de von Kuenheim y le di el coche para que lo probara. Cuando volvió, dijo: ‘Bien, me gusta’. Y así nació el M3».
[Fuente: BMW ]
