Algunos modelos especiales de BMW son más importantes que otros. Ya sea por las especificaciones o por la limitada disponibilidad, pero es bastante obvio que no se puede poner un signo de igualdad entre un coche como el E90 M3 CRT y el M4 CS, por ejemplo. Una de las razones por las que el E90 M3 CRT tiene un estatus especial en los corazones de los puristas de BMW en EE.UU. viene de la decisión tomada por los bávaros de no ofrecerlo a este lado del Atlántico.
Cuando se presentó el E90 M3 CRT, los entusiastas radicados en Estados Unidos se sintieron muy decepcionados al saber que ninguno de los 68 coches que se fabricaron (sólo se vendieron 67) llegaría a ellos. Bueno, puede que ese fuera el caso de los nuevos modelos, pero la historia es diferente ahora, casi 10 años después. Y es que ya hay un BMW E90 M3 CRT a la venta, en Estados Unidos. Está disponible en Autosport Designs y tiene un aspecto absolutamente impresionante.
Según el anuncio, el coche tiene sólo 500 millas (800 km) en el reloj, lo que básicamente significa que es nuevo. El sitio web también dice que el coche fue federalizado para poder ser registrado legalmente en los EE.UU. por lo que sería bueno para ir en las carreteras públicas. El mayor problema es que el proceso de legalización solo costó 40.000 dólares según los vendedores, lo que significa que vas a tener que añadir que a la etiqueta de precio ya probablemente picante este coche viene con. Desgraciadamente, no hay precio en la página web, pero no esperes que sea barato, teniendo en cuenta lo raro que es el CRT.
En cuanto a lo que hizo que el coche fuera especial en primer lugar, el CRT fue diseñado para ser lo más ligero posible, manteniendo la disposición de cuatro puertas intacta y aumentando la potencia del motor S65 bajo el capó. Por lo tanto, el V8 de 4 litros se amplió a 4,4 litros y alcanzó los 450 CV a 8.300 RPM. El CRT también perdió unas 154 libras en el proceso, gracias al uso extensivo de CFRP y viene vestido exclusivamente con pintura metálica Frozen Polar Silver.
La experiencia adquirida en la competición también se hace notar en la tecnología del chasis del BMW M3 CRT. La construcción de los ejes delantero y trasero del BMW M3 Sedán se ha mejorado con un subchasis rígido en el eje trasero y una suspensión coilover cuyos amortiguadores son ajustables individualmente en su compresión y rebote. Los frenos de alto rendimiento de seis pistones y pinza fija del BMW M3 CRT cuentan con una construcción de compuesto de bajo peso. Los discos de freno ventilados miden 378 x 32 milímetros en el eje delantero y 380 x 28 milímetros en el trasero. La nueva variante del M3 también utiliza conductos de freno Stahlflex y pastillas de freno de confort específicas del modelo.
El sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) especialmente ajustado -incluyendo el ABS y el Modo Dinámico M (MDM)- responde tanto al mayor potencial dinámico del BMW M3 CRT como a su distribución optimizada de la carga en los ejes. Mientras tanto, los neumáticos delanteros de 245/35 R 19 y los traseros de 265/35 R 19 (montados en llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas en diseño de radios en Y) garantizan que la potencia de aceleración y frenado del motor se transfiera a la carretera con el máximo impacto.
La gestión electrónica del motor del BMW M3 CRT limita su velocidad máxima a 290 km/h.
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