Últimamente me he visto inundado por todas las grandes historias y los increíbles rodajes que incluyen el E92 M3. Es la mayor ganga de rendimiento de cualquier M3, como lo fue la versión E46 a principios de los años 2000. Mientras leo toda la prensa sobre el M3 frente al 911 Turbo y GT3, el Nissan R35 GT-R e incluso el Audi R8, no puedo evitar preguntarme por qué ponen al M3 frente a tan alta competencia. Cualquier loco de BMW te dirá que el trabajo del M3 CSL es enfrentarse a estos coches.
Aunque BMW aún no ha lanzado un CSL, es casi seguro que habrá uno, teniendo en cuenta la cantidad de coches que existen para que se enfrente a ellos hoy en día, y también se ha visto un vehículo de estilo M3 CSL en pruebas en Nürburgring. El M3 está pensado más bien para enfrentarse al Corvette C6 y al 911 Carrera S, aunque sigue teniendo su propio peso contra los verdaderos pesos pesados.
Me tomé el tiempo de ver cómo el M3 se enfrenta a sus dos competidores más reales. Y he aquí que creo que BMW por fin lo ha conseguido. Durante años, mis familiares y amigos se reían de que el E46 M3 no era lo suficientemente rápido y tenía un precio demasiado elevado para un coche más lento que el Corvette y el Porsche 911 de su época. Ahora ya no escucho esas afirmaciones. Quizá sea porque BMW se dio cuenta de que los otros coches a los que se enfrentaba ganaban más prestaciones por cada dólar, como el Corvette y el 911.
El E46 M3 tenía unas prestaciones en línea recta y en pista similares a las del 996 911 y unos tiempos de 0 a 100 y de 1/4 de milla ligeramente inferiores a los del C5 Corvette, pero seguía siendo más estable en la pista. Entré en el sitio web de BMW y construí un M3 totalmente equipado comparable a un Corvette C6 con opciones similares construido a partir del sitio web de Chevrolet. El Corvette costaba 65.820 dólares, mientras que el Bimmer costaba 69.195 dólares más, pero si construyes el Porsche 911 en su página web, el precio base es de 83.800 dólares, así que ya ha salido volando de esta lucha.
Recuerda que con el M3 tienes asientos para dos personas en la parte trasera en comparación con el Vette, y permite un gran maletero que no interfiere con la cabina en absoluto a diferencia de la escotilla del C6. Todo eso y el precio parece un poco más justificable.
Según Road & Track, el nuevo M3 puede alcanzar los 100 km/h en unos sorprendentes 4,1 segundos y pasar por las señales del cuarto de milla en sólo 12,5 segundos. No olvidemos que el M3 pesa la friolera de 1.000 kilos. Eso es mucho más que el peso en vacío de 3217 libras del Corvette e incluso más que la carrocería de 3.131 libras del 911 S.
El Corvette de 2008, con 436 CV, alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos, según Motor Trend, y es la misma lectura que Car and Driver obtuvo con el 911 Carrera S. Es difícil no ver esto como un gran logro para los chicos de Motorsport. Pero para nosotros, los entusiastas de BMW, estábamos esperando a que llegara el día adecuado.
Así que ahí lo tenemos. Un BMW que se comporta tan bien como sus mejores rivales y sigue manteniendo una gran actitud. Una cosa que me olvidé de mencionar es que Road and Track también obtuvo una buena mezcla de economía de combustible con 15mpg en la ciudad y 23mpg en la carretera. Eso está muy bien para un coche deportivo en medio de la crisis de la gasolina. Piensa que puedes conseguir todo este rendimiento en el M3 sedán por 825 dólares menos cuando está completamente cargado, y más espacio. No puedes conseguir eso ni con el P-Car ni con el American Muscle.
¿Cuál elegirías?
Artículo de Josh en RawAutos.com
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