Después de haber ganado el título del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2012, el BMW M3 ha vuelto a ganar esta temporada. Y el coche de competición está seguro de estar involucrado en una buena cantidad de acción emocionante antes de que la temporada concluya este otoño. Sin embargo, el modelo de serie ya está en la recta final, ya que BMW M GmbH anuncia el fin de la producción de la cuarta generación del BMW M3 Coupé.
El deportivo de altas prestaciones que dio origen al campeón del DTM terminará su carrera en la carretera con más de 40.000 ejemplares que han salido de la fábrica. De hecho, el BMW M3 Coupé pondrá fin a una extraordinaria carrera en los mercados automovilísticos mundiales. El BMW M3 Convertible, también con un motor V8 de altas revoluciones, seguirá produciéndose hasta septiembre de 2013.
Desde 1986, el BMW M3 es la personificación de la transferencia directa de la experiencia en las carreras a la carretera. Y la última generación de este deportivo de altas prestaciones ha conseguido añadir otros fascinantes capítulos a la historia de su modelo, desde la innovadora tecnología que proporciona un placer de conducción aún más intenso hasta el exitoso regreso de BMW al DTM. Con su diseño atlético, un paquete global elaborado con la precisión distintiva de M y una capacidad de rendimiento de primera clase, el BMW M3 disfrutó de una inmensa popularidad en todo el mundo. La producción del BMW M3 Coupé -lanzado en 2007- superó las 40.000 unidades, y el BMW M3 Sedán añadió casi 10.000 unidades al total. Hasta la fecha se han fabricado algo menos de 16.000 unidades del BMW M3 Convertible.
La característica más importante que comparten las tres variantes de carrocería es su tecnología de tren motriz y chasis, derivada directamente del deporte del motor. El motor V8 de 4,0 litros, desarrollado exclusivamente para el BMW M3, tiene las bancadas de cilindros colocadas en un ángulo de 90 grados entre sí. Desarrolla una potencia máxima de 309 kW/420 CV, genera un par máximo de 400 Newton metros (295 lb-ft) y alcanza un régimen máximo de 8.400 rpm. Al igual que el carácter de altas revoluciones del motor, numerosos detalles de construcción, como las mariposas de aceleración individuales controladas electrónicamente, el control de golpes de corriente iónica y el suministro de aceite optimizado dinámicamente, se han tomado directamente de las carreras de motor. Además de su instantánea capacidad de respuesta, la colosal entrega de potencia del motor atmosférico, que se mantiene constante en la parte alta de la gama de revoluciones, es su característica más destacada. El motor del BMW M3 ganó cinco veces consecutivas el Premio Internacional al Motor del Año en la categoría de 3.0 a 4.0 litros.
La transferencia de tecnología de la pista de carreras a la carretera también da forma al carácter de los demás componentes del tren motriz y del chasis del coche. Un chasis ligero desarrollado específicamente para el M3 -con un eje delantero fijado a la carrocería mediante una placa de refuerzo de aluminio y un eje trasero de cinco brazos con barra estabilizadora de tubo hueco y brazos de control del eje de aluminio forjado- se combina con un sistema de dirección de cremallera con Servotronic específico de M y el bloqueo variable del diferencial M para proporcionar una transferencia de potencia controlada con precisión a la carretera en cualquier situación. El BMW M3 estaba equipado de serie con un sistema de frenos de compuesto de alto rendimiento y también podía especificarse como opción con el sistema de control electrónico de la amortiguación de tres modos. Otra opción impresionantemente innovadora introducida para la cuarta generación del BMW M3 fue el sistema M DCT Drivelogic. La primera transmisión de doble embrague para vehículos producidos en serie que se ajusta específicamente a las características de rendimiento de un motor de altas revoluciones abre la puerta a una aceleración extraordinariamente dinámica sin interrupción del flujo de potencia.
El BMW M3 de cuarta generación fue pionero en su clase en lo que respecta a la construcción ligera inteligente. Junto con el capó de aluminio y los paneles laterales de plástico, el techo de carbono desempeñó un papel destacado en la reducción del peso de la carrocería del Coupé. El uso de este material de alta tecnología a la escala alcanzada con el BMW M3 representó otro paso importante para el
BMW Group hacia la fabricación industrial de componentes de carrocería de carbono.
Durante los aproximadamente seis años de producción del BMW M3, Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania se convirtieron en sus mercados de venta más importantes. En 2010, el Coupé también se convirtió en una obra de arte cuando el artista estadounidense Jeff Koons transformó el BMW M3 GT2 de carreras de resistencia en el 17º miembro de la serie BMW Art Car. La creación de Koons se presentó a principios de junio de 2010 en el Centro Pompidou de París, antes de participar en las 24 horas de Le Mans dos semanas después. El BMW M3 GT2 añadió otra racha de victorias al excepcional historial de éxitos del BMW M3, que incluye cinco títulos en la serie American Le Mans y la victoria en las 24 horas de Nürburgring.
La cuarta generación del BMW M3 se fabricó en la planta de BMW en Regensburg junto con el BMW Serie 3 Sedán, el Coupé y el Convertible. Su motor V8 fue suministrado por la fábrica de motores de BMW en Múnich, donde los procesos de producción específicos en la línea especial de montaje de motores garantizaron que la unidad de alto rendimiento estuviera marcada por una excelente calidad y fiabilidad.
Entre los aspectos más destacados de la producción del BMW M3 se encuentran las exclusivas variantes de serie pequeña del coche que se introdujeron a lo largo de su vida, y que llevaron sus características inspiradas en la competición a un primer plano. El BMW M3 GTS, por ejemplo, se desarrolló como un modelo deportivo de carretera. La cilindrada de su motor V8 se aumentó a 4,4 litros, lo que permitió una potencia máxima de 331 kW/450 CV. Los componentes del chasis y las medidas aerodinámicas hechas a medida, además de un habitáculo de dos asientos diseñado para las carreras, prepararon este exclusivo modelo de edición especial para la competición en la pista y garantizaron que ofreciera una experiencia M superintensa en la carretera. Se entregaron 135 ejemplares del BMW M3 GTS a los clientes.
El BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) se unió a la lucha en 2011 en una tirada limitada de 67 unidades. Basado en el BMW M3 Sedán y construido en la fábrica de BMW M GmbH, el BMW M3 CRT contaba con componentes ligeros de fabricación exclusiva, una versión del motor V8 de 331 kW/450 CV y una tecnología de chasis modificada, todo lo cual era una receta para un equilibrio de manejo excepcionalmente preciso. En la construcción del BMW M3 CRT se empleó un innovador proceso de fabricación de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Su capó se fabricó con dos moldes de CFRP que cubrían una estructura de nido de abeja de aramida. Esta construcción proporcionó al capó la resistencia de un equivalente de acero convencional, pero con aproximadamente una cuarta parte de su peso. Los asientos del BMW M3 CRT se fabricaron con dos capas de CFRP envueltas en un panal de papel reciclado, y en las zonas visibles se añadió una capa de carbono fabricada con tecnología de producción convencional. Un alerón trasero y un elemento de canalización de aire integrado en el faldón delantero (ambos fabricados en CFRP) completan los elementos ligeros exclusivos del BMW M3 CRT.
BMW M GmbH celebró el triple éxito del regreso de BMW al DTM -los títulos de pilotos, equipos y fabricantes se ganaron con el BMW M3- con un modelo de edición especial limitada: 54 ejemplares del BMW M3 DTM Champion Edition salieron de la fábrica, uno por cada victoria en el DTM conseguida por BMW entre 1987 y 2012.
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