Paquete de competición del BMW M3 2016

Aunque el actual BMW M3 de la generación F82 es un muy buen deportivo, increíblemente rápido y ágil, ha sido bastante criticado por su falta de «pureza», especialmente en comparación con sus predecesores. Con 425 CV de su motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbocompresor, el M3 tiene mucha potencia y, con su chasis de aluminio y su diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, tiene todo el equipamiento necesario para manejarse bien. Pero le falta algo de chispa, algo de esa efervescencia que hizo que sus predecesores fueran tan fantásticos.

Parece que BMW ha escuchado las llamadas de los entusiastas que piden una experiencia de conducción más pura y ha creado el Paquete de Competición. Y si usted es uno de los muchos fans de BMW que desean una experiencia más pura del M3, le sugerimos que conduzca el BMW M3 Competition Package.

Recogí un BMW M3 Comp Pack en el BMW Welt, como si se tratara de una entrega europea. Ya lo hemos mencionado antes, pero si eres un fanático de BMW, definitivamente debes experimentar el Welt. Recoger un coche allí lo convierte en una experiencia aún más especial, especialmente cuando se trata de un precioso BMW M3 Competition Package en color blanco alpino.

MEJORAS DE ESTILO Y POTENCIA

El Competition Package proporciona al M3 un pequeño aumento de potencia con respecto al coche de serie, hasta 444 CV. Además del aumento de potencia, el Paquete de Competición aporta una puesta a punto del chasis, la suspensión y la dirección, así como una puesta a punto del diferencial de deslizamiento limitado y algunos retoques en el interior, como los nuevos asientos ligeros del BMW M4 GTS norteamericano y el cinturón de seguridad con franjas de color M. También hay un nuevo escape deportivo recalibrado y un juego de llantas de 20″ Style 666M. Así que el Competition Pack es un paquete de prestaciones muy completo y no es sólo una mejora estética.

Al poner en marcha el M3 Competition Package, lo primero que se nota es el ruido. El nuevo escape deportivo es mucho más ruidoso que antes, especialmente después de un arranque en frío. Es tan ruidoso, de hecho, que en los modos Sport y Sport+ BMW ha tenido que reducirlo unos cuantos decibelios para que siga siendo legal en la calle. Así que la queja del escape algo débil del M3 estándar desaparece inmediatamente desde el arranque. Pero no sólo es más ruidoso, sino que en general suena mejor, más ronco.

En el interior, los nuevos y ligeros asientos tienen un aspecto estupendo y ofrecen un gran apoyo. Son más firmes que los del coche de serie, pero aguantan mejor la conducción enérgica y tienen un aspecto muy atractivo. Incluso funcionan bien mientras se lleva un casco, lo que demuestra que BMW ha pensado en que sus propietarios salgan a la pista. Las rayas M tejidas en el cinturón de seguridad también quedan muy bien.

Aunque el motor se ha potenciado hasta los 444 CV, los 19 ponis extra no son tan perceptibles sin un equipo de pruebas. Sin embargo, BMW ha conseguido que su aceleración a medio régimen sea aún mejor y más aguda, lo que permite una capacidad de adelantamiento escandalosa. La aceleración a medio régimen es probablemente la mejor que se puede obtener en un BMW moderno ahora mismo e inspira confianza en las maniobras rápidas de cambio de carril o al intentar colarse en espacios reducidos.

CHASIS AFINADO

Pero la potencia absoluta no es necesariamente el punto central del Pack Comp, ya que el manejo y la sensación son más importantes. Los nuevos ajustes del diferencial han transformado el M3 y ahora es más preciso y firme en las curvas agresivas. Sigue derrapando si se desactiva el DSC, pero es más divertido y menos brusco, mejor para la conducción diaria.

Los nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras del Competition Pack crean una conducción mucho más agresiva que antes. Es más rígido y más plano en las curvas, lo que hace que sea mucho más divertido conducirlo rápidamente. Los modos de conducción adaptativos también se han ajustado, e incluso el modo Confort es bastante firme. Los modos Sport y Sport+ son muy firmes y probablemente sólo los disfrutarán los entusiastas y harán felices a los aficionados a los circuitos. Conduje en Sport y Sport+ durante la mayor parte de mi tiempo con él porque era más divertido así.

El eje delantero también es mucho más afilado, con mejor entrada en curva y un agarre inmediato. La dirección también es mejor, con una sensación más conectada a la carretera, remediando gran parte del entumecimiento que se ha criticado en el M3 estándar.

Si conduces tan duro como nosotros, querrás elegir el paquete de frenos cerámicos de carbono. Es caro, pero merece la pena porque la respuesta y el mordiente son magníficos. Si conduces tu coche en circuito, los frenos cerámicos de carbono son una opción imprescindible. Después de horas de fuertes frenadas no sufrieron ningún desvanecimiento, incluso después de una dura conducción en Nurburgring. También son extremadamente potentes, capaces de detener el M3 de 250 km/h a 90 km/h en cuestión de segundos.

¿DEBO COMPRAR UNO?

Si se combinan las mejoras de rendimiento y manejo con las magníficas llantas, un interior más deportivo y un escape con mejor sonido, el Competition es casi una obligación para cualquier comprador de un BMW M3. Es más puro y está más cerca de lo que el M3 debería haber sido desde el principio.

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