2021 BMW M3 Sedán y M4 Coupé: Motor y tren motriz más destacados

Las nuevas generaciones de BMW M3 y M4 se apoyan en una arquitectura completamente nueva, desarrollada sobre la base de la arquitectura de tracción trasera CLAR y ajustada para un nuevo nivel de altas prestaciones. BMW afirma que los dos modelos M del extremo superior del segmento de la clase media se han desarrollado para ofrecer un rendimiento de conducción y una precisión muy elevados, al más puro estilo BMW M. Todo el chasis y el tren motriz son completamente nuevos o se han rediseñado por completo, por lo que los nuevos G80 M3 y G82 M4 suponen un avance decisivo y un cambio respecto a los modelos anteriores.

Motor de 6 cilindros de última generación con altas prestaciones

El corazón de los recientemente presentados M3 Sedán y M4 Coupé es el motor S58, mejorado específicamente por la división BMW M utilizando la unidad B58 como punto de partida.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea se ofrece en dos niveles de potencia. Los modelos M3 y M4 de entrada reciben la versión de 353 kW / 480 CV (473 hp) del tren motriz, mientras que las versiones de gama alta Competition cuentan con la versión de 375 kW / 510 CV (503 hp) de la unidad S58.

La entrega de potencia se realiza a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión M Steptronic de 8 velocidades con unidad de gestión M Drivelogic. La potencia llega esencialmente a las ruedas del eje trasero tanto en la variante de 480 CV como en la de 510 CV Competition.

Por primera vez en la historia, el M3 Competition Sedán y el M4 Competition Coupé podrán pedirse con el sistema opcional de tracción total M xDrive a partir del próximo verano.

El motor de 6 cilindros utilizado en las nuevas generaciones del M3 y el M4 emplea la tecnología M TwinPower Turbo. En contra de la costumbre habitual, este propulsor está equipado en realidad con dos turbocompresores mono-scroll, a diferencia del motor TwinPower Turbo normal que utiliza un único turbocompresor twin-scroll.

Así, en comparación con los modelos Competition precedentes, las nuevas variantes de gama alta del M3 y el M4 presumen ahora de un aumento de potencia de hasta 44 kW / 60 CV y de un incremento del par máximo alcanzado de hasta 100 Nm (74 lb-ft). Mientras que los modelos estándar prometen 550 Nm (405 lb-ft) disponibles en un amplio rango de revoluciones entre 2.650 rpm y 6.130 rpm, las iteraciones Competition son buenas para nada menos que 650 Nm (479 lb-ft) que se entregan continuamente entre 2.750 rpm y 5.500 rpm.

La potencia máxima de ambas declinaciones del motor se alcanza plenamente a 6.250 rpm, mientras que la línea roja comienza a 7.200 rpm.

Los tiempos de aceleración son, no obstante, impresionantes y mejorados en comparación con las generaciones de modelos salientes en ambos casos, como sigue:

• El M3 Sedán hace el 0-100 km/h en 4,2 segundos
• El M3 Sedán hace el 0-200 km/h en 13,7 segundos
• Aceleración de 80-120 km/h en el M3 Sedán: 4,1 segundos (4ª marcha), 5,6 segundos (5ª marcha)
• El M3 Competition Sedan hace el 0-100 km/h en 3,9 segundos
• El M3 Competition Sedan hace el 0-200 km/h en 12,5 segundos
• Aceleración de 80-120 km/h en el M3 Competition Sedan: 2,6 segundos (4ª marcha), 3,4 segundos (5ª marcha)

• El M4 Coupé hace el 0-100 km/h en 4,2 segundos
• El M4 Coupé hace el 0-200 km/h en 13,7 segundos
• Aceleración de 80-120 km/h en el M4 Coupé: 4,1 segundos (4ª marcha), 5,6 segundos (5ª marcha)
• El M4 Competition Coupe hace el 0-100 km/h en 3,9 segundos
• El M4 Competition Coupe hace el 0-200 km/h en 12,5 segundos
• Aceleración de 80-120 km/h en el M4 Competition Coupe: 2,6 segundos (4ª marcha), 3,4 segundos (5ª marcha)

La velocidad máxima que alcanzan los nuevos modelos M3 y M4 está estrictamente limitada electrónicamente a 250 km/h. Si se elige el paquete opcional M Driver’s Package, el límite de velocidad desaparece y el valor máximo aumenta hasta la friolera de 290 km/h (180 mph).

Soluciones técnicas especiales para garantizar unas prestaciones extraordinarias

Los dos turbocompresores monoscroll recirculan los gases de escape comprimidos para alimentar las secuencias 1-3 y 4-6 de cilindros. El intercooler indirecto controla y optimiza el flujo de aire que entra en los dos turbocompresores. La respuesta de potencia instantánea de los turbocompresores es posible gracias a la válvula de descarga controlada electrónicamente del intercooler.

Además, esta solución aumenta la eficacia del catalizador, mientras que el diseño optimizado del flujo del intercooler ayuda a reducir las pérdidas de presión en el sistema de admisión de aire de doble flujo. Es importante destacar que todas las nuevas versiones del M3 Sedán y M4 Coupé cumplen plenamente la estricta norma de emisiones EURO 6d.

Otro elemento clave que se encuentra en la intrincada arquitectura del motor de gasolina BMW S58 es el sistema de inyección de alta precisión que alcanza una presión máxima de 350 bares. De este modo, la mezcla de combustible y aire se prepara de forma eficiente, los tiempos de inyección son más cortos y los niveles de emisiones descienden notablemente gracias al flujo óptimo del proceso de combustión.

El eficiente ciclo del motor está respaldado además por las ingeniosas tecnologías de distribución variable VALVETRONIC y de elevación variable de válvulas Double-VANOS. No obstante, para contribuir aún más a un medio ambiente más limpio y cumplir con todos los estrictos límites de emisiones, el motor S58 también está equipado con un filtro de partículas de gasolina.

Obra maestra técnica: los sistemas de refrigeración y alimentación de aceite

El motor que propulsa a los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé está equipado con mecanismos de refrigeración y engrase de última generación que garantizan un funcionamiento suave y eficiente tanto en uso normal como en alta carga.

El sistema de refrigeración está compuesto por unas salidas de aire delanteras de generosas dimensiones, un radiador de baja temperatura, un radiador de alta temperatura, un refrigerador de aceite instalado horizontalmente, para garantizar una pérdida de calor eficiente, y un ventilador de refrigeración de accionamiento eléctrico, que se utiliza a bajas revoluciones y siempre que sea necesario.

El aire fluye desde las tomas de aire hacia el radiador siguiendo la secuencia descrita anteriormente. En los modelos de competición, debido a las mayores necesidades del motor, los ingenieros han instalado también un refrigerador de aceite de transmisión independiente.

El circuito de baja temperatura suministra el líquido refrigerante necesario para el intercooler, mientras que el mecanismo de refrigeración de alta temperatura proporciona el líquido necesario para la pérdida de calor al bloque motor y a los turbocompresores, utilizando una bomba de agua mecánica y tres radiadores (uno principal y dos adicionales instalados en el interior de los pasos de rueda.

Después de encender el motor, una bomba de agua eléctrica adicional se encarga de enfriar la unidad de turbocompresión durante un tiempo determinado.

El sistema de suministro de aceite está inspirado en los deportes de motor y está pensado específicamente para la conducción en circuito. El sistema reúne un cárter de aceite con características de peso mínimo y un canal de aspiración integrado. El cárter de aceite principal cuenta con dos cámaras separadas.

Cuando hay una necesidad extra de engrasar el motor (en casos de aceleraciones laterales y longitudinales extremas), el aceite se extrae de la cámara más pequeña del cárter controlado por mapa a través de una etapa de succión adicional.

Inspirado en el deporte del motor: la construcción ligera del motor

BMW M ha puesto todo su rico conocimiento de la competición automovilística en la construcción del motor S58 que impulsa los nuevos modelos M3 y M4. La arquitectura y los materiales utilizados mejoran la rigidez estructural y permiten mantener el peso en orden de marcha lo más bajo posible, asegurando también un funcionamiento eficiente.

En la base de la arquitectura del motor se encuentra la construcción de cubierta cerrada sin manguitos, que mejora significativamente la rigidez a un alto nivel. El cigüeñal está fabricado con metales ligeros forjados y cuenta con un nivel inigualable de resistencia a la torsión y una masa giratoria reducida, que ayudan a conseguir los impresionantes niveles de potencia y par motor propios de los motores de altas revoluciones.

Los 6 cilindros cuentan con un revestimiento de pulverización de hierro por arco de alambre que lucha por reducir las fricciones internas y así minimizar las pérdidas de funcionamiento inherentes, permitiendo también el máximo aprovechamiento de la fuerza mecánica desarrollada. Además, las culatas se han fabricado con técnicas de impresión en 3D.

Esta tecnología de fundición de metales tiene inmensas ventajas sobre los métodos tradicionales de fundición de metales, ya que permite un nivel de precisión y complejidad sin precedentes. El uso de la impresión 3D para la fabricación de las culatas ha allanado el camino para reducir el peso total de los núcleos de las culatas y permitir una arquitectura de conductos de refrigeración específica que optimiza la gestión de la temperatura.

BMW promete un gran sonido

Los nuevos BMW M3 y M4 utilizan un sistema de escape específico para el modelo con aletas controladas eléctricamente. El sistema de escape especial cuenta con una arquitectura de doble rama y grandes secciones transversales que ayudan a minimizar la contrapresión. El sistema también cuenta con un silenciador trasero de gran capacidad y termina con cuatro tubos de escape circulares emparejados en grupos gemelos, al más puro estilo BMW M.

Los tubos de escape tienen un acabado cromado en las versiones de 480 CV del M3 Sedán y el M4 Coupé, mientras que los modelos más potentes de competición reciben tubos de escape cubiertos de negro brillante cromado.

El sistema de escape controlado por aletas ayuda a crear un vínculo sólido entre el conductor y el vehículo, proporcionando una banda sonora impresionantemente rica y una nota de motor no distorsionada que subraya aún más las características de altas revoluciones.

El volumen del escape puede controlarse mediante los modos de motor elegidos a través del botón M Sound Control de la consola central. Se puede elegir entre los modos SPORT y SPORT+, que aumentan significativamente el impacto sonoro del motor.

La transmisión manual de seis velocidades

Con la llegada de la generación de modelos M3 Sedán y M4 Coupé, BMW M propone un enfoque atrevido y radicalmente diferente, también único en la clase media de altas prestaciones. Las variantes de 480 CV de las series de modelos G80 y G82 se ofrecen ahora exclusivamente con una caja de cambios manual clásica de seis velocidades que canaliza la potencia hacia las ruedas del eje trasero.

La caja de cambios manual de 6 velocidades se caracteriza por unos tiempos de cambio cortos y precisos. Para garantizar un funcionamiento suave, la transmisión también está equipada con el asistente de cambio de marcha.

La función puede desactivarse desde el menú iDrive y utiliza el control de la velocidad de engranaje para garantizar un funcionamiento sin deslizamientos en situaciones en las que el conductor lleva los límites dinámicos del coche, por ejemplo, durante la reducción de marcha al frenar en las curvas.

La construcción incorpora una nueva campana de embrague y asegura un bajo peso total para la transmisión manual de seis velocidades, que junto con todos los componentes, es alrededor de 25 kilogramos más ligera que la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades montada en los modelos Competition.

Además, en el caso de la nueva caja de cambios manual de 6 velocidades, las relaciones y la distribución de las marchas se adaptan perfectamente a la característica de alto régimen del motor y a la impresionante cantidad de potencia máxima y par motor. Esto permite una aceleración sostenida y una explosión de velocidad en toda la gama de revoluciones, prometiendo una experiencia de conducción estimulante.

Opción de alta gama para las variantes Competition: la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades

Además de la transmisión manual de seis velocidades que se ofrece de serie en el M3 Sedán y el M4 Coupé, BMW M equipa exclusivamente a las robustas versiones Competition de las series G80 y G82 con la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades con gestión de cambios M Drivelogic.

La unidad Drivelogic permite una amplia gama de características de cambio de marchas mediante el botón integrado en el selector electrónico de marchas. Hay tres configuraciones individuales disponibles para los modos automático y manual de la caja de cambios centradas en: el confort, el comportamiento deportivo o el rendimiento en pista.

La caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades es una obra maestra que, al igual que la nueva transmisión manual de 6 velocidades, se adapta perfectamente al motor S58 de 6 cilindros. La caja de cambios automática ofrece un rendimiento sobresaliente, con unos cambios de marcha extremadamente deportivos y una distancia entre las relaciones que se adapta de manera uniforme a las cualidades dinámicas del impresionante tren motriz.

El embrague de bloqueo del convertidor de par de la caja de cambios M Steptronic se acopla completamente en el momento en que se arranca el coche. También ayuda a reducir las irregularidades de giro y consigue crear un equipo perfecto con el motor S58.

Como ya hemos dicho, el M Steptronic ofrece la posibilidad de conducir el coche en modo totalmente automático o en modo manual. En cualquier caso, la caja de cambios se controla mediante la nueva palanca de cambios electrónica M en la columna central del coche y las levas de cambio de nuevo diseño en el volante.

Para activar el modo manual, basta con pulsar una de las levas y el coche pasa automáticamente de automático a manual. Si se pulsa la leva de cambio al mismo tiempo que se acelera furiosamente a una velocidad superior, el M Steptronic reducirá la marcha rápidamente a la más baja posible, para liberar un potencial de par constante.

Por supuesto, como es de esperar, el M Steptronic no cambiará de marcha cuando las revoluciones del motor lleguen al limitador, ya que esto es tarea del conductor. En el modo automático, la transmisión apoya al conductor cuando frena con fuerza en las curvas, utilizando el mecanismo de ajuste automático del régimen del motor. El efecto es que el arrastre innecesario del par motor se reduce significativamente cuando se reanuda la fase de aceleración, permitiendo un empuje armonioso, continuo y dinámico.

A partir del verano de 2021: La tracción total M xDrive estará disponible como opción para los modelos Competition

A partir del próximo verano llegará más variedad a la gama de los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé, ya que BMW M ofrecerá opcionalmente el chasis M xDrive de altas prestaciones por primera vez en la familia de modelos de altas prestaciones de clase media.

Así, se revelará una nueva faceta del G80 M3 y del G82 M4. Reservado únicamente para los modelos de competición de la gama alta, el M xDrive estará acoplado de serie a la caja de cambios M Steptronic, mejorando las prestaciones de conducción, el agarre, la previsibilidad y la seguridad.

La plataforma M xDrive envía la potencia a las 4 ruedas y varía electrónicamente el par entre el eje delantero y el trasero en función de la situación, con un sesgo consistente hacia las ruedas traseras al más puro estilo BMW M. De este modo, la capacidad de aceleración se enriquece poderosamente, al tiempo que se mejora la estabilidad direccional y se eleva el nivel de dinamismo a cotas totalmente nuevas.

El sistema M xDrive se combina con los ejes de salida y de propulsión para dirigir la potencia del motor hacia el eje trasero. La transmisión también trabaja en conjunto con el diferencial M activo, que reparte el par motor entre las dos ruedas traseras de forma variable en función de la situación. Además, el sistema DSC permite un nivel inigualable de previsibilidad, control de estabilidad y seguridad.

En circunstancias normales, el M xDrive actúa como un chasis puramente de tracción trasera, para preservar el imprescindible tacto de conducción M. Cuando la situación lo requiere, las ruedas del eje delantero también entran en juego, pero la esencial transferencia de potencia hacia atrás permanece en el esquema.

Hay tres modos para elegir, ya conocidos en otros nuevos modelos M: 4WD, 4WD SPORT y 2WD. El primer modo es el modo básico de funcionamiento del M xDrive y se conecta automáticamente cada vez que el conductor arranca el motor.

El modo 4WD SPORT permite una mayor diversión y una capacidad de derrape controlada, mientras que el 2WD ofrece la sensación de conducción pura y dura enviando la potencia hacia las ruedas traseras únicamente y desconectando por completo el sistema DSC.