2017 Audi Q5 2.0T Quattro

Crear una secuela de algo exitoso puede ser increíblemente difícil y a menudo se encuentra con el desastre. Sólo hay que preguntar a la gente que hizo La Jungla de Cristal 2, Weekend at Bernie’s 2 y no me hagas hablar de Caddyshack II. No es fácil recrear la magia de un primer éxito. Por eso, la gente de Ingolstadt estaba en un aprieto con la segunda generación del Audi Q5.

El Audi Q5 de primera generación fue uno de los coches más vendidos de Audi de todos los tiempos. Conduzca por la calle, en cualquier dirección, durante treinta minutos y seguro que verá al menos cuatro o cinco de ellos. Los clientes adoraban la primera generación del Q5, aunque sus encantos empezaron a decaer entre los entusiastas y los periodistas hacia el final de su ciclo de vida. A medida que se acercaba el final del modelo, el Q5 empezaba a sentirse muy anticuado. Su tecnología estaba perdiendo mucho terreno frente a sus competidores y su dinámica de conducción dejaba mucho que desear. Sin embargo, los clientes adoraban su encanto, su atractivo habitáculo, su utilidad y su confortable conducción.

Así que aquí radica el dilema de Audi: ¿cómo reemplazar algo que los clientes adoran sin alterar la situación? Pues bien, la segunda generación del Audi Q5 debería servir de lección.

Por suerte, Audi tuvo la amabilidad de prestarnos un nuevo Q5 2.0T Quattro durante una semana, para que pudiéramos comprobar hasta qué punto Audi ha mejorado el nuevo Q5 sin quitarle mucho de lo bueno que tenía el anterior.

Desde el exterior, este nuevo coche es inmediatamente reconocible como un Audi Q5. Sus proporciones son similares, su estilo recuerda vagamente al del primer coche y tiene más o menos el mismo tamaño. Así que enseguida se sabe que es un Q5 y eso es algo bueno para los clientes actuales que ya adoran el estilo del Q5. Mientras que periodistas como yo podrían lamentar una aproximación tan lenta y evolutiva al estilo de Audi, los clientes adoran el hecho de que su nuevo coche no sea radicalmente diferente de su anterior y querido coche.

Sin embargo, a pesar de ser similar, este nuevo Audi Q5 tiene mejor aspecto en casi todos los aspectos posibles. Lleva la parrilla corporativa de Audi, una enorme unidad Singleframe, que parece abarcar todo el frontal. Sin embargo, tiene un buen aspecto, ya que parece más moderno y más dinámico que el careto del antiguo coche. Esa enorme parrilla está flanqueada por dos faros afilados y furiosos que hacen que la cara de este nuevo coche parezca mucho más deportiva, más agresiva y, en definitiva, mejor que el modelo al que sustituye. Mientras que el Q5 de la generación anterior tenía un rostro algo soso, este nuevo es todo menos eso. Es moderno y deportivo a la vez, lo que lo convierte en uno de los coches más atractivos de su clase, quizá sólo el Alfa Romoe Stelvio sea más bonito.

Todas las personas a las que mostré el Q5 comentaron lo bonito que era. Lo cual, sinceramente, me sorprendió. Los periodistas nos hemos vuelto bastante hastiados, así que cuando vemos un coche como el Q5 en Internet, inmediatamente le lanzamos un montón de críticas por no ser lo suficientemente emocionante o atrevido. Pero los clientes del mundo real no piensan así. Quieren algo elegante y sofisticado, pero no buscan necesariamente algo llamativo o atrevido. El Q5 encantó a mucha gente durante mi semana con él. Un miembro de la familia dijo que era su coche favorito para la prensa, y he llevado a casa algunos coches muy interesantes.

Hay una pequeña queja sobre el exterior, sus puntas de escape falsas. No hay muchas reglas universales para el diseño de coches, ya que cuanto más creativo seas, mejor. Sin embargo, una regla universal es ésta: las puntas de escape falsas son malas. Este SUV premium de aspecto realmente afilado y deportivo empieza a parecer un poco extraño una vez que ves esos dos rectángulos de plástico negro de donde se supone que salen los escapes. Lo que es más molesto es que hay tubos de escape que apuntan hacia abajo, directamente detrás de donde están esas puntas falsas. ¿Por qué Audi no extendió los tubos de escape reales cinco pulgadas más, a través del parachoques? Estas puntas falsas parecen absurdas en un coche que, por lo demás, tiene muy buena pinta. Por favor, cámbialas, Audi.

Sin embargo, donde más destaca el nuevo Audi Q5 es en el interior del habitáculo. Todos los nuevos interiores de Audi son bastante similares, pero eso no es malo. De hecho, nos alegramos, ya que todos son fantásticos. El nuevo lenguaje de diseño interior de la marca de Ingolstadt puede ser el mejor del sector y el interior del Q5 no es diferente. Su diseño limpio, su increíble calidad de construcción y su ergonomía son de primera categoría y sitúan a esta segunda generación del Audi Q5 entre los mejores de su segmento. Después de haber conducido personalmente el nuevo BMW X3 y el Mercedes-Benz Clase GLC, puedo decir que los tres son excelentes, pero que se podría argumentar que el Q5 tiene el mejor interior del grupo.

Todo lo que tocas en el interior del Q5 se siente de primera calidad y el diseño es a la vez de alta tecnología y con clase. Es sencillo y elegante, pero con la suficiente tecnología como para parecer moderno y especial. Los controles de la climatización son uno de los mejores que hemos utilizado en un coche, como lo son en todos los Audi modernos, ya que la temperatura se muestra en los mandos reales y todos los botones entre ellos son táctiles, por lo que sólo apoyando el dedo en ellos te da una vista previa de lo que hace el botón. Es tan intuitivo y funciona tan bien que es de extrañar que otros fabricantes no se fijen en esto como referencia.

La atención al detalle también es notable. Casi todo lo que parece metálico es metálico y todos los mandos del coche están moleteados, incluso el falso enchufe del mechero. Pequeños detalles como éste hacen que el habitáculo del Q5 parezca especial y más caro de lo que es. Sin embargo, hay algunas curiosidades sobre la elección de materiales. Por ejemplo, mientras que todos los mandos posibles están moleteados y son bonitos, las levas del volante son de plástico y pueden parecer un poco baratas. Dicho esto, el volante en sí es muy agradable de sostener, está envuelto en cuero de alta calidad y tiene el tamaño y la forma adecuados. Además, todos los botones del volante son ergonómicos, están perfectamente distribuidos y son muy intuitivos.

Esto me lleva al Virtual Cockpit, el famoso cuadro de mandos digital de Audi. Es magnífico de usar y es fácilmente el mejor panel de instrumentos digital del sector. Puedes cambiar entre dos vistas diferentes, una con diales de aspecto más tradicional y una pequeña pantalla entre ellos o dos diales realmente pequeños y una enorme pantalla entre ellos. También puede mostrar imágenes de Google Earth a pantalla completa del lugar donde te encuentras y la información de navegación. Es increíblemente intuitivo y fácil de usar, ya que no tienes que apartar la vista de la carretera más de lo que lo harías normalmente para comprobar tu velocidad. Con el head-up display opcional, es aún más fácil.

También se puede personalizar lo que muestra la pantalla. Así que puedes tener tu información de navegación, tus medios de comunicación actuales o la información del vehículo. Y los mandos del volante manejan todo su funcionamiento de forma fluida y fácil de usar. Los gráficos de Nvidia son muy elegantes y de alta definición. Nunca he utilizado un cuadro de mandos digital tan brillante.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento MMI, me gustaría poder ser tan elogioso. Hay que reconocer que es muy bueno y funciona bien. Es relativamente fácil de usar y tiene buenos gráficos. Sin embargo, sus menús pueden resultar confusos y el sistema de pestañas izquierda/derecha puede ser un poco extraño. El track pad situado delante de la típica rueda giratoria funciona bien y responde a las entradas de escritura con más precisión de lo que pensaba, pero no es perfecto y el sistema, en su conjunto, no es tan bueno como el nuevo iDrive de BMW. Dicho esto, el MMI de Audi es mejor que el sistema COMAND de Mercedes y mucho mejor que el de Lexus o Jaguar. Así que es bueno, pero necesita algo de trabajo. Tendremos que probar la configuración del MMI de doble pantalla táctil del nuevo Audi A8 para juzgar la dirección que está tomando Audi.

Pero ante todo somos entusiastas de los coches, así que todo lo mencionado anteriormente es secundario con respecto a la experiencia de conducción. Un gran diseño y un lujoso habitáculo no significan nada si la experiencia de conducción es aburrida o escasa.

Afortunadamente, el nuevo Audi Q5 se conduce bien. Muy bien. Es cierto que no le pondrá los pelos de punta, ni le emocionará como un Audi S5. Sin embargo, es tan bueno en tantas cosas, es tan completo, que es simplemente agradable de conducir, tan simple como pueda sonar. La conducción del nuevo Q5 es simplemente encantadora.

Su suspensión es suave y flexible, pero no es flotante. Es más firme de lo que había previsto y puedes sentir casi todos los baches de la carretera. Sin embargo, cada uno de esos baches se resuelve rápidamente, con un movimiento, y luego se acaba. Así que el Q5 nunca se siente fuera de lugar, incluso al pasar por los baches más grandes. También es estable como una roca, incluso a una velocidad de tres dígitos.

Nuestro modelo de pruebas no tenía la opción de suspensión adaptativa, lo que hizo que se hundiera un poco en las curvas más cerradas. Al girar el volante con fuerza, la parte delantera muerde bien, pero la carrocería se balancea demasiado, por lo que se siente un poco incómoda. La dirección en sí es bastante buena, ya que tiene un buen peso y es precisa, aunque es un poco insensible.

No se puede negar la naturaleza del Q5. Es un SUV de conducción tranquila, lujosa y sólida, y cuando lo conduces así, es realmente encantador. Sin embargo, los entusiastas que buscan algo más afilado y agresivo quizás quieran mirar el nuevo BMW X3, el Jaguar F-Pace o el Alfa Romeo Stelvio.

Eso no quiere decir que el nuevo Q5 no pueda ser divertido. Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 252 CV y 273 lb-pie de par. Es el mismo motor que encontrarás en la mayoría de los Audis modernos, pero eso no es malo. El motor 2.0 TFSI es un compañero suave y con garra que es una delicia de usar. Si le das un puñetazo, responde rápidamente, emite un gruñido satisfactorio y proporciona un amplio empuje, incluso en un SUV tan pesado. No es tan rápido como un Audi A4 o A5, con el mismo motor, obviamente, pero es más que suficiente.

A este motor se une una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, denominada S-Tronic. Esto es un poco extraño, honestamente. No es una mala caja de cambios ni mucho menos, ya que es una de las mejores cajas de doble embrague del mercado. Sólo que no parece encajar muy bien con la naturaleza del Q5. Los cambios son rápidos y precisos cuando se utilizan las levas, pero también son inteligentes e intuitivos en el modo automático. Sin embargo, esa agilidad, que puede ser un poco brusca, parece no encajar con la naturaleza tranquila y relajada del Q5.

Audi dispone de una caja de cambios automática de ocho velocidades de origen ZF perfectamente buena que lleva utilizando desde hace años, incluso en la primera generación del Q5. También sería mucho más adecuada para el nuevo Q5. Por ejemplo, su caja de cambios S-Tronic puede dar bandazos cuando se aleja de un punto muerto, ya que el embrague se conecta. Esto no sería un problema en un coche deportivo, ya que se aceptan estas peculiaridades por la ganancia de rendimiento del doble embrague. Sin embargo, en un SUV de lujo que no es realmente deportivo, el ZF de ocho velocidades sería mejor. Así que no es una mala caja de cambios, y nos encanta en el Audi A4, pero podría no ser la elección correcta para el Q5.

Sin embargo, cuando utilizas las levas, es atractivo y puede aumentar la diversión. Especialmente cuando se baja a toda prisa por algunas barredoras largas. No es conveniente apurar las curvas cerradas, gracias al mencionado balanceo de la carrocería, pero en barridos largos y rápidos el Audi Q5 puede ser muy agradable de conducir.

Y eso es realmente el Audi Q5 en pocas palabras. No es el coche más rápido de su segmento, no es el más divertido y no es el más lujoso, pero es una gran combinación de todas las cosas. Aunque no sea necesariamente líder de su clase en un aspecto concreto, el nuevo Audi es realmente bueno en todos los sentidos. Tiene un aspecto estupendo, un habitáculo magnífico, se conduce muy bien y es lo suficientemente rápido como para ser divertido. No hay nunca un huevo en la cara y creo que eso es exactamente lo que Audi pretendía.

Sin embargo, toda esta capacidad no es barata. Nuestro modelo de pruebas costaba unos 52.000 dólares, lo que no es precisamente barato. Sin embargo, vale la pena el dinero, ya que el Q5 puede hacer todo lo que necesitas y puede ser todo lo que necesitas.

Entonces, ¿cómo crear una secuela de un excelente primer intento? Avanzando el original en todos los sentidos sin comprometer ninguno de los atributos que los fans adoraban. Con esta nueva segunda generación del Q5, Audi ha dado un clinic de cómo hacer una secuela.

Fuente: QuattroDaily

Atractivo exterior – 8

Calidad interior – 9

Respuesta de la dirección – 7

Prestaciones – 8

Manejabilidad – 7

Especialidad – 7

Precio – 8

7.7

Sin embargo, cuando usas las palas, es atractivo y puede aumentar la diversión. Especialmente cuando se baja a toda prisa por algunas barredoras largas. No querrás apurar las curvas cerradas, gracias al mencionado balanceo de la carrocería, pero en barridos largos y rápidos el Audi Q5 puede ser muy agradable de conducir. Y eso es realmente el Audi Q5 en pocas palabras. No es el coche más rápido de su segmento, no es el más divertido y no es el más lujoso, pero es una gran combinación de todas las cosas. Aunque no sea necesariamente líder de su clase en un aspecto concreto, el nuevo Audi es realmente bueno en todos los sentidos. Tiene un aspecto estupendo, un habitáculo magnífico, se conduce muy bien y es lo suficientemente rápido como para ser divertido. No hay nunca un huevo en la cara y creo que eso es exactamente lo que Audi pretendía.

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