2012 BMW 118i Review

En una pequeña instalación privada de pruebas a una hora en coche de Berlín, blogdebmw tuvo la oportunidad de liberar la última versión de la serie 1. Nos dieron las llaves de un manual de 6 velocidades 118i que se llama curiosamente, y en realidad luce un bajo de 1.6 litros. El diseño de la pista era corto y sinuoso, un derretidor de neumáticos que requiere altos niveles de agilidad. Para obtener un informe completo sobre la dinámica del automóvil, siga leyendo …

Sentado en la pista, la nueva serie 1 se ve bien, con arcos de rueda acampanados llenos de aleaciones livianas de 17 pulgadas envueltas en goma pegajosa Pirelli. La prominencia longitudinal en el capó sugiere que el corazón de un león se encuentra debajo, y aunque es ciertamente pequeño, sigue siendo una bestia relativa (piense en una ardilla rabiosa enloquecida con dientes realmente grandes). Primero lo primero: eliminemos lo electrónico

niñeras abuelas y obtener una sensación adecuada del chasis hacia el límite.

2012 bmw 118i 1 655x436 BMW ha modificado ligeramente la abotonología de su sistema de control dinámico. Se ha ido el famoso botón «DTC» con luz de advertencia triangular mostrada posteriormente rodeada por una flecha giratoria y centrada con un signo de exclamación. (Nota del editor: extrañamos este símbolo, ya que llegó a tener un estatus de culto entre nuestros amigos corredores y conductores . Es una insignia de honor para aquellos que se desplazan y conducen de manera competente el «borde de afeitar» del control del automóvil. Incluso he visto pegatinas de casco a su semejanza y es el único tatuaje que he considerado). Lamentamos su desaparición e imploramos fuertemente a BMW que restablezca su uso en futuros modelos. Tiene más caché de lo que saben. Ha sido reemplazado por un icono simple que dice: “DTC Off.»No hay mucha excitación allí … pero volviendo a lo que importa.

2012 bmw 118i 151 655x434

«El diseño de la pista era corto y sinuoso, un derretidor de neumáticos …»

Arriba a través de los engranajes y el 1.6 sigue tirando. De acuerdo, entonces no te rompe el cuello, pero sí te ejercita el cuello. A medida que se encuentra con el impulso turbo, se siente un fuerte empuje desde su estómago: esto es lo que deseamos, la razón por la que compramos BMW. Sus motores, aparentemente de cualquier tamaño, son mágicos. Si bien nuestra pista tenía rectas muy cortas y no podíamos alcanzar altas velocidades, en la autopista estábamos a dos respiraciones de 230 km / h. Hojeando el comunicado de prensa oficial, BMW reclama una velocidad máxima de 225, por lo que tuve un fuerte viento en mi favor (el camino estaba nivelado, no cuesta abajo) o tienen un poco más de jugo en el paquete de lo que admiten. No sería la primera vez, y este nuevo motor ni siquiera se rompió; espere ligeros aumentos de potencia una vez que las superficies se mecanicen entre sí, como con cualquier rotura adecuada en el motor de combustión interna. BMW reclama 170 hp a 4.800 rpm y 184 lb ft de torque de 1.500 rpm a 4.500 rpm. El tiempo de fábrica 0-60 es de 7.4 segundos, pero sospechamos que algunas de las revistas pueden llegar un poco más rápido.

Fuera para girar uno, un zurdo de segundo engranaje, y la nueva serie 1 de BMW se siente lista para jugar. Sumergiéndose en los frenos para transferir peso, el automóvil gira limpiamente hacia el vértice con solidez y una línea afilada. Al salir a la salida, los neumáticos traseros del 1er están arañando para agarrarlos! ¿De qué tamaño es este motor nuevamente??

«… la capucha sugiere que el corazón de un león yace debajo …»

Se nos presenta una rápida transición derecha-izquierda y el 1er responde a la luz sobre sus pies, sin drama. Se observa un balanceo corporal leve a moderado, pero como esto no afecta negativamente la cinemática de suspensión, no es una gran preocupación (una vez frecuenté días de seguimiento con un amigo que condujo un E30 con amortiguadores originales (léase: amortiguadores completamente desgastados e inútiles) . Se vería como un barco a punto de volcar cerca del vértice, pero de todos modos fue rápido. Supongo que esto es exagerado, pero en pequeña parte demuestra el punto). En cualquier caso, el balanceo de la carrocería sigue siendo relativamente mínimo y completamente aceptable en esta clase de automóviles, consciente del mercado objetivo previsto que ciertamente no será ‘track adictos.’

BMW ofrece tres modelos dentro de la nueva línea de la serie 1, cada uno de ellos con su propia configuración de suspensión. Por primera vez en el segmento competitivo, la serie 1 se ofrece con suspensión dinámica M que permite la comodidad en carreteras irregulares, así como la amortiguación tensa durante la conducción enérgica o en pista, ajustable a través de un interruptor de palanca ubicado al lado de la rodilla derecha. El ingeniero de chasis en mano de BMW señaló que en su configuración más agresiva, el modelo equipado con suspensión dinámica M es más firme que el modelo «deportivo» y casi sin penalización de peso asociada. También se ofrece una tercera línea de modelos «urbanos» con una suspensión cómoda. Tanto las suspensiones deportivas como las dinámicas M se han reducido en 10 mm.

«… piensa en una ardilla rabiosa y enloquecida con dientes realmente grandes.”

A continuación nos acercamos a la curva 4, un barrendero zurdo de mayor velocidad. Aquí podemos explorar el equilibrio y el comportamiento de dirección de la nueva serie 1, y mientras encontramos un subviraje leve a moderado presente, ha sido enormemente reducido de la generación anterior (Nota del editor: las dos series 1 de la generación anterior que he rastreado tenían motores en línea 6, uno es el 135i, que notoriamente subestimó. El motor más grande aumenta el sesgo de peso hacia adelante y lo convierte en un extremo frontal más pesado en general, lo que resulta en … lo adivinó: subviraje. El nuevo ingeniero de chasis de la serie 1 me dijo que si hubiera conducido los modelos de 4 cilindros en el pasado, el manejo habría mejorado. No obstante, el equipo de diseño estaba al tanto de este rasgo y trabajó para reducir este comportamiento en la nueva serie 1). A través del vértice, el automóvil está bien equilibrado con el acelerador, y con el acelerador apagado o con un toque de frenos se puede colocar en el sobreviraje. A través de las esquinas de baja velocidad, esta serie 1.6 turbo 1 tuvo dificultades para sacar la cola, pero aún se podían lograr derivaciones amplias y gran angular con algunos trucos del oficio.

«Es una insignia de honor para aquellos que se desplazan y conducen de manera competente el» filo de afeitar «del control del automóvil.”

Para una aceleración máxima y tiempos de vuelta rápidos, debe tener en cuenta mantener el turbo enrollado. Mientras que en los automóviles de aspiración natural puede optar por salir parcial o totalmente del acelerador entre turnos, en la serie 1.6 turbo 1 es aconsejable mantener fluyendo algunos gases de escape para que esté en la potencia que viene a la siguiente marcha. De lo contrario, se producirá un retraso considerable (para el hipódromo)! no necesariamente para conducir en la calle, donde encontramos un retraso mínimo y una gran personalidad del motor turbo). Por lo tanto, mantenga su impulso y disfrute de cada gramo de rendimiento: piense en el sistema anti-retraso del WRC si aún no está seguro del propósito (pero no exactamente el método).

La serie F20 1 es unas pocas piedras más ligeras (piedras geológicas, no piedras británicas) que la generación anterior, a pesar de ser 85 milímetros más largas y 17 milímetros más anchas que el modelo anterior, al tiempo que incorpora más características y tecnología estándar, no es una hazaña de ingeniería pequeña. El aluminio se usó fuertemente durante toda la suspensión, y el acero de alta resistencia se usó más liberalmente en todo el chasis para ahorrar peso.

«… eliminemos las abuelas de niñeras electrónicas y tengamos una idea adecuada del chasis …»

Después de desenrollar y acelerar desde la última esquina, es hora de frenar, y una vez más la nueva serie 1 no decepciona. La sensación del pedal es inicialmente suave, hasta una modulación de freno lineal positiva. Encontré que los frenos eran potentes en todo momento, sin que se notara un desvanecimiento de los frenos, al menos en este hipódromo. Lejos de la pista, los frenos fueron muy fáciles de modular en el tráfico, lo que lo convirtió en una experiencia de conducción y conducción muy suave y relajada. No se derramó café «jerky McGee» en las vueltas de los pasajeros en este automóvil.

Finalmente, la nota del motor. Es sublime, lloriqueando y silbando a través de los engranajes con un hermoso carrete turbo audible y liberaciones de presión de la puerta de desechos. Nos encanta que BMW haya abrazado la personalidad turboalimentada inherente y no haya tratado de silenciarla u ocultarla como en sus otros motores hasta ahora (incluidos los 1M). Los motores turbo son diferentes, no vuelven a la estratosfera y tienen una cantidad infinitamente pequeña de retraso en la respuesta del acelerador, pero son turbos y deben disfrutarse como tales! Son animales diferentes con su propia personalidad y carácter únicos. Recuerda esa ardilla enloquecida y rabiosa? No lo subestimes.

«… esto es lo que deseamos, la razón por la que compramos BMW.»

Nos complació el rendimiento en la pista de la nueva serie 1 y esperamos futuras pruebas de pista con los próximos modelos de 6 cilindros. Por supuesto, nosotros realmente esperamos una versión picante refinada y perfeccionada por la división M. En este momento, BMW está completamente loco en el proyecto, pero con todas nuestras esperanzas y sueños (no hay exageración aquí) contamos con él, sin importar su nomenclatura al final: 1M, M2 o de otra manera. Cada vez que miro los nuevos faros audaces del F20 lo veo, y cada vez que busco el vértice lo siento, un sucesor del ya legendario 1M. ¿Es demasiado pronto para poner nuestro nombre en una lista de espera??

Deja un comentario