2012 BMW 118d Review

Está lloviendo y me acaban de entregar la llave de una línea deportiva 118d con volante a la derecha 2012 con una transmisión manual de seis velocidades. Siempre quise intentar remar un palo con la mano izquierda, pero en este momento bajo la lluvia con el coche de prensa de BMW of Australia en mis manos, no estoy seguro de que lanzarme al tráfico de Melbourne bajo la lluvia sea exactamente lo que había imaginado en mi mente.

A pocas cuadras de mi disco desde el centro de prensa de BMW, me encuentro en una gran intersección esperando mi luz de giro. Mi mente comienza a preguntarse sobre la tecnología de cabina genial, asimilando las texturas y el diseño eficiente del interior de esta escotilla de cinco puertas. Entonces, tengo este sentimiento de hundimiento. Miro hacia arriba y el auto frente a mí acaba de salir y estoy en neutral y no estoy listo. Sin pensar, mi mano izquierda agarra el cambio de palo y lo empuja hábilmente a primera marcha, Deslizo el embrague maravillándose del par cuando el 118d despega rápidamente y luego, justo entonces me doy cuenta de que no es gran cosa cambiar con la mano izquierda.

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Genial. Ahora puedo disfrutar de la experiencia sin preocuparme por amortiguar un cambio de marcha en el malvado tráfico de Melbourne.

La primera generación de BMW Serie 1 nació en 2004 y se convirtió en un gran éxito de ventas con más de 1.2 millones vendidos. La edición 2008 Efficient Dynamics del 118d fue nombrada World Green Car 2008 con 52 mpg. La nueva serie F20 1 debutó en el verano de 2011. Es notablemente 60 libras más ligero, 85 mm más largo y pesa 1320 kg o aproximadamente 2900 lbs. También tiene una pista delantera más ancha de 5 cm, una pista trasera más ancha de 7 cm y proporciona más espacio interior y se vuelve más eficiente en combustible. Dirección asistida eléctrica, parada de arranque automático, regeneración de energía de frenado, así como transmisión manual de 6 velocidades y una automática opcional de 8 velocidades, todo ayuda a que el nuevo F20 sea más eficiente en combustible.

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El 118d blogdebmw probado fue una línea deportiva que incluye asientos deportivos, un grueso volante deportivo de cuero con costuras de contraste rojo, un llavero rojo resaltado, interior negro de alto brillo, alféizares de puertas y tiras de acento coral mate. También exclusivo de Sport Line, un grupo de instrumentos que se puede cambiar de naranja a blanco. El interior negro con ribete plateado y reflejos rojos se suman para hacer una declaración deportiva distintiva. Los toques exteriores de Sport Line son parrillas de riñón oscurecidas, adornos negros de alto brillo y tapas de espejo. Las ruedas de 16 «son estándar y las 17 son opcionales, y vale la pena.

Interior

En general, descubrí que el interior estaba muy bien diseñado y noté de inmediato que los portavasos de esta nueva generación son mucho mejores que los de la serie E87 1 anterior conduje más de 1800 km en Europa. El volante F20 Sport Line es agradable y grueso. En el lado izquierdo del volante hay un control de crucero muy intuitivo configurado y en el derecho se encuentran controles para el estéreo y el teléfono. El tallo del limpiaparabrisas está a la derecha y el tallo de la señal de giro está a la izquierda, súper eficiente cuando se combina con los otros botones del volante porque no tiene que quitar las manos del volante para acceder a funciones críticas y de uso común mientras conduce, especialmente bajo la lluvia.

¿Por qué aburrirte con tales detalles?? No lo habría hecho, pero cuantos más autos conduje «Down Under» en Australia, más rarezas recogí que los fabricantes hicieron al hacer autos con la mano derecha. Descubrí que la mayoría de los automóviles japoneses tenían tallos de señal de giro a la derecha de la rueda, donde los alemanes mantenían las señales de giro en el lado izquierdo de la rueda. Justo cuando me había acostumbrado a uno, me ponía otra marca y sería lo contrario, y este «estadounidense tonto» pondría los limpiaparabrisas antes de señalar.

En el lado práctico, los asientos traseros se pliegan en una división 40/20/40 y cuando los tres están caídos, tiene 1200 litros de espacio para equipaje. Es un gran uso del espacio. Asientos arriba, el 118 lleva a cuatro adultos cómodamente y todavía produce 360 litros de almacenamiento. Necesito más espacio? Tire un portaequipajes en la parte superior o un enganche en la parte posterior y es práctico y los usos van más allá. En la generación anterior, llevé a mi familia de tres en Europa durante 1800 km cómodamente durante más de una semana y esta nueva serie F20 1 es aún más grande.

Además, mencioné que los portavasos ya no apestan?

Cabin Tech

La serie F20 1 está disponible con una carga de tecnología que incluye iDrive / NAV en una pantalla de alta resolución de 8.8 pulgadas, llamadas manos libres Bluetooth, transmisión de música Bluetooth, audio USB, aplicaciones BMW y luces Xenon. La tecnología no se detiene allí, ya que también tiene disponible Asistente de estacionamiento, Cámara de visión trasera, Advertencia de salida de carril, Asistencia de haz alto, Faros adaptativos, cámara de marcha atrás, así como Advertencia de colisión, control de crucero con función de freno y velocidad. límite e información sin pasar. Eso es un montón de tecnología para un BMW de nivel de entrada.

Motor

El corazón del 118d es el diésel N47 de 2.0 litros. Es un motor en línea cuatro con BMW TwinPower Turbo que tiene un turbo de geometría variable con DFI de riel común y válvula magnética. Sorprendentemente, el N47 realmente no tiene mucho ruido diesel. Es un poco más fuerte que los motores DFI modernos. Este N47 mide 143 hp a 4000 rpm y el pico de 320 Nm de torque está disponible en una banda ancha de 1,750 a 2,500 rpm.

0-100 km / h se alcanza en 8,9 segundos, pero se sintió más rápido. Responde de la misma manera que uno esperaría que un diésel bajara mucho, pero parece quedarse sin vapor en el rango superior de revoluciones. Esto no está mal, sino que es solo la naturaleza de un motor diesel, a menos que esté hablando de los motores diesel de la línea M50d Performance BMW que rompen el molde diesel. El Reino Unido enumera la economía de combustible en el MPG imperial y urbano es de 51.4 mpg, el mpg extraurbano es de 72.4 y se combina 62.8 mpg.

Impresión de conducción

Encontré el F20 118d, un auto divertido y equilibrado para conducir, resistente y no demasiado potente. La tracción trasera le brinda la dinámica de conducción probada y verdadera de BMW. Sobre una variedad de carreteras, descubrí que tiene un viaje firme pero quejumbroso. La serie 1 tiene un eje delantero de puntal de resorte de doble articulación y un eje trasero de varios brazos. El 118d tiene un bloqueo de diferencial electrónico aunque solo está activo en modo DSC-Off. La respuesta del acelerador es diésel típico. Me encanta ese enorme par bajo y me encontré corriendo rápidamente por los engranajes para mantener la banda de torque de bajas rpm. Hubo más balanceo de la carrocería de lo que me gustaría, pero me doy cuenta de que no es un automóvil M y, en mi humilde opinión, hay más chasis que motor. Dirección asistida eléctrica: o me estoy acostumbrando o BMW está mejorando. Todavía no es lo que se siente un E92 M3, pero tampoco está mal.

La dinámica de conducción conmutable con diferentes aceleradores y mapeos del motor es algo a lo que todavía me estoy acostumbrando. Por lo general, lo configuro en Sport o Sport + si está disponible y lo olvido. En el caso de esta línea deportiva 118d hay cuatro configuraciones: Eco Pro, Comfort, Sport y Sport +.

En los modelos no deportivos, obtienes solo los tres primeros. El Sport + también puede estar presente si especifica la dirección deportiva automática de ocho velocidades o la dirección deportiva variable. Confundido todavía? Una ventaja genial si opta iDrive / Nav es que obtiene una pantalla deportiva en la pantalla iDrive que muestra el rendimiento y el par del motor en tiempo real!

Descubrí que el F20 tiene una posición de asiento bastante baja o tal vez es las puertas más altas en relación con el asiento. No fue del todo malo para la visión, simplemente muy diferente de decir la posición de asiento de un 1M. Hablé sobre la ergonomía y la tecnología de la cabina de arriba, pero vale la pena mencionar que todo esto se combina para mejorar aún más la experiencia de conducción.

Solo Audi se acerca a BMW al integrar la tecnología de cabina.

Su forma distintiva única y baja y Hofmeister Kink son BMW clásicos. La nueva Serie 1 es una escotilla de cinco puertas que funciona como una navaja automotriz suiza. La línea 118d Sport es tan divertida de conducir tanto como práctica. Me recuerda lo que sería un E30 moderno y en el caso 118d agrega una increíble economía de combustible. Puedo ver por qué los hatchbacks de cinco puertas tienen tanto éxito en Europa, solo desearía que los vendieran aquí.

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