Sé que muchos lectores han pasado innumerables noches sin dormir dándole vueltas a la vieja pregunta: ¿Cuánto tiempo se tarda en repostar el diminuto depósito de gasolina del BMW i3?
Bueno, tal vez no, pero he tenido personas que argumentan que conducir el i3 REx en un viaje largo sería muy incómodo porque tendrían que parar para llenar el depósito de gasolina cada 50-60 millas. He hecho bastantes viajes por carretera con mi i3 REx, y parar una vez por hora durante un par de minutos para rellenar el depósito nunca me ha molestado demasiado.
El año pasado escribí un post en el que detallaba un viaje de ida y vuelta de 462 millas que hice a Vermont desde mi casa en Nueva Jersey y el repostaje fue uno de los temas que mucha gente comentó. En ese viaje, tuve que parar a repostar un total de siete veces, ya que sólo recargué el coche una vez, que fue en mi destino. Conduje 111 millas con la batería, 351 millas con el extensor de autonomía y utilicé un total de 9,87 galones de gasolina, con una media de 35,5 mpg.
En ese post, escribí que me resultaba gracioso lo rápido que se llena el depósito de gasolina, ya que sólo tiene 1,9 galones. Mi esposa comenzó a cronometrar el tiempo que tardaba en parar a repostar y la media era de poco más de dos minutos. Recuerdo que deseaba haber grabado una de las paradas para repostar para poder demostrar lo rápido que se puede salir de la autopista, repostar, volver a entrar en el coche y volver a la autopista. Tomé nota de que la próxima vez que volviéramos a Vermont, haríamos precisamente eso.
Así que la semana pasada volvimos a hacer el viaje a Vermont y, como estaba previsto, grabamos una de las paradas para repostar:
Como puedes ver, puse en marcha el cronómetro antes de salir de la autopista, y lo paré cuando volvimos a la autopista. No salté del coche y me apresuré como un equipo de boxes de la NASCAR a repostar. Me tomé mi tiempo e incluso dediqué un par de segundos más a rellenar el depósito para que entrara hasta la última gota en ese pequeño tanque, y aun así lo hicimos en menos de dos minutos.
El objetivo del ejercicio era demostrar que realmente no es un inconveniente hacer una pausa rápida para repostar una vez cada hora. Matizaré esta afirmación con el hecho de que aquí, en el noreste, hay gasolineras por todas partes. Parece que nunca estoy a más de un par de kilómetros de una, así que cuando hago estos largos viajes puedo planificar las paradas a intervalos convenientes cuando el depósito está casi vacío. Mientras que este es el caso de muchas grandes ciudades y áreas suburbanas en todo el país, hay un montón de zonas rurales donde las estaciones de servicio no son tan frecuentes, y el pequeño tanque de gas sería un problema. Lo más probable es que el i3 REx no sea adecuado para su uso en esas zonas. Pero bueno, BMW lo llama «coche de ciudad» después de todo.
Como he mencionado anteriormente, cuando hice el viaje el año pasado sólo hice 111 millas con la batería y conduje 351 con el REx. Este año fui capaz de conducir 270 millas con la batería, y sólo necesité 184 millas con el extensor de rango manteniendo el estado de carga de la batería. Esto fue posible gracias a la infraestructura de recarga, que siempre está mejorando. Pude parar dos veces (una en cada sentido) en Prestige BMW en Mahwah, NJ y utilizar sus nuevos cargadores rápidos de CC. Además, de camino a casa paré un par de horas en casa de un amigo que acababa de instalar un EVSE de nivel 2 de 240v en su garaje. Estas paradas me permitieron duplicar las millas eléctricas para el viaje, y sólo necesité 4,9 galones de gasolina para las 184 millas que conduje con el extensor de rango en funcionamiento, ya que promedié 37,5 mpg.
Ahora tengo más de 36.000 millas en mi i3 después de diecisiete meses de propiedad, y sólo alrededor de 1.750 de esas millas estaban en el REx. El extensor de autonomía ha sido una gran característica y todavía estoy muy feliz de haberlo adquirido. Hace lo que se supone que debe hacer; te lleva a casa sin preocuparte de encontrar una estación de carga en los raros días en que la autonomía eléctrica no es suficiente, y permite el ocasional viaje largo por carretera. Sin embargo, hay limitaciones, y subir colinas de forma extrema mientras el REx está funcionando durante periodos prolongados a velocidades de autopista, puede resultar en una reducción de la potencia. Afortunadamente nunca me ha pasado, pero no tengo grandes montañas que tenga que subir. En mis viajes a Vermont pongo el Control de Crucero Activo a 70 mph y nunca he tenido un problema, aunque hay algunas subidas prolongadas al final del viaje. Sin embargo, una vez recibí la advertencia de «Potencia reducida posible», ya que el estado de carga llegó a un punto bajo del 2%. Sin embargo, se mantuvo allí hasta que creste la subida y una vez que estaba en terreno llano el SOC subió de nuevo a alrededor del 6%. Dejé la velocidad de crucero en 70 mph porque quería ver en qué momento entraría en modo de potencia reducida, pero nunca sucedió.
Aun así, en un mundo perfecto preferiría un i3 de 150 millas de autonomía eléctrica combinado con una infraestructura adecuada de carga rápida de CC. Personalmente, no necesito 250 o 300 millas de autonomía, y preferiría no pagar por ello. Sin embargo, aunque la infraestructura está mejorando, creo que 200 millas de alcance es probablemente más aceptable hasta que los cargadores rápidos de CC sean omnipresentes. Parece que con Nissan y Chevy a punto de sacar al mercado vehículos eléctricos de 200 millas el año que viene, el mercado de los vehículos eléctricos «asequibles» se va a poner muy interesante. El director general de BMW anunció recientemente que el i3 de 2017 también tendrá una mayor autonomía eléctrica, pero no comentó exactamente cuánto más. Es una buena noticia, porque por mucho que me guste el funcionamiento del REx, y lo rápido que puedo rellenar el depósito de gasolina, seguiría prefiriendo ir solo con la batería.
Artículo de bmwi3blogspot.
