Se habla mucho de la versión más reciente del ALPINA B7, el BMW Serie 7 modificado por la empresa de carrocerías ALPINA. Reservado sólo para la élite y con un precio de casi 200.000 dólares, es sin duda un coche digno de mención. Pero, ¿y si te dijera que, aunque es inmensamente impresionante, el nuevo ALPINA B7 de 600 CV no es más que el Milli Vanilli del mundo del automóvil -con un traje llamativo y esperando que el público no se dé cuenta- si lo comparamos con su hermano mayor?
Les presento… el ALPINA B7 Turbo/3 de 1987 de Enthusiast Auto Group. Mientras que el B7 actual utiliza el Serie 7 normal como base, este coche utiliza un E28 535i – heredando la convención de nomenclatura B7/3 de su motor, casualmente llamado ALPINA B7/3. Una versión modificada y turboalimentada del M30 de seis cilindros en línea de serie del 535i está acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades, y eso es parte de lo que hace que el ejemplar de EAG sea increíblemente valioso: sólo existen cuatro ejemplos documentados con la transmisión de cambio automático.
Tiene casi 320 CV y 384 lb-pie de par motor para jugar bajo el capó de lo que ALPINA comercializó como la «berlina más rápida del mundo», y con cifras de potencia así, no creo que se equivocaran. El sprint de 0 a 100 km/h se realiza en unos seis segundos. Con un peso de alrededor de 3.500 libras, no es precisamente pesado, especialmente para los estándares modernos. Con unos míseros 59.345 kilómetros en el reloj, y una cartera incluida que documenta la propiedad anterior, este coche de carreras ridículamente raro en un traje de negocios se presenta bastante bien.
Hablando de cifras, el coche procede de Japón y tiene un precio de 21 millones de yenes, lo que equivale aproximadamente a 150.000 dólares. En contexto, eso es casi dos Ferrari Testarossas, unos cuantos kilos de la mejor exportación de Colombia (café, por supuesto), o una casa acomodada en los suburbios en 1987. Alrededor del 10% de ese precio procedía de la «opción de audio SK», que aparentemente sustituía la mayor parte de la cubierta trasera y parte del salpicadero delantero por… lo has adivinado, altavoces de alta calidad fabricados en Alemania. Porque seamos sinceros, si estamos en 1987 y acabas de comprar un super sedán alemán de 150.000 dólares, necesitarás un sistema estéreo de 15.000 dólares para manejar todo ese ritmo europeo.
El interior tiene toques especiales adicionales respecto a los coches más pedestres de la Serie 5 E28 – asientos de tela con rayas verdes y azules de ALPINA para separarte de la dolorosamente aburrida Serie 5 E28 de acabado inferior – e incluso únicos en comparación con el supuestamente especial E28 M5. Tiene un cuidado pomo de cambio ALPINA en el centro, un volante ALPINA y un cuadro de instrumentos específico ALPINA para que no se olvide qué coche está conduciendo. Además, con la mencionada configuración del equipo de música, procedente de la Alemania de los años 80, puedes poner a todo volumen a Bananarama y todos los demás sabrán que has comprado un coche europeo único de los años 80 mientras pasas a 160 mph.
Como ocurre con la mayoría de los coches ALPINA de época, la cara tiene que estar a la altura de la personalidad, por lo que recibe toques exteriores únicos para que su aspecto sea tan especial como lo es. Las fantásticas llantas de veinte radios -unas agresivas 17″ en esta versión- destacan y llevan unos agresivos neumáticos Michelin Pilot Sport para garantizar que la potencia llegue al suelo. Un exclusivo splitter delantero añade algo de agarre frontal y le permite rozar los bordillos de gran altura. Un alerón trasero único hace que el coche parezca un poco más rápido, e incluso puede añadir un poco de carga aerodinámica, pero también garantiza que te separes de los demás E28 que hay en la carretera.
EAG ha puesto el coche a la venta por 199.990 dólares, lo que puede parecer mucho dinero. Por esa cantidad de dinero, podrías comprar un Porsche 992 Turbo S. Pero también podría hacerlo tu vecino. Bien, dices, dame exclusividad. Por ese precio podrías fabricar y pedir un BMW M8 Competition con especificaciones individuales, pero no puedes, porque la producción se ha suspendido para los modelos de 2021. Además, no hay ninguna posibilidad de que un coche del tamaño y el peso de todo un continente reciba nunca una transmisión manual de bricolaje (en particular, tampoco el Porsche, por ahora – la especulación sugiere que es una posibilidad). De todos modos, tal vez pienses que tus 200.000 dólares te permitirán invertir en una pequeña villa junto al lago que podrías alquilar a caravanistas, indigentes y hombres en crisis de la mediana edad, pero, seamos sinceros, si ya has llegado hasta aquí, no eres ni mucho menos tan aburrido, ni tan sensato.
Por último, encuéntrame otro B7 Turbo/3 con manual, y hazme saber tu opinión sobre el valor por dólar – estaré esperando. Al ser uno de los cuatro únicos ejemplares existentes, este coche se acerca rápidamente al territorio de lo «inestimable». El propio Eric Keller de EAG se lamenta de no poder mantener este coche en el establo de EAG para siempre. Y realmente, ¿quién podría culparle? Incluso rodeado de una cuadra de carros forjados con el oro de la antigua BMW por los dioses del diseño de la división M de antaño, este ejemplo de ALPINA se mantiene en su trono, sin parangón.
