El E30 M3 es uno de los muchos iconos de BMW construidos en las últimas décadas. El pequeño y deportivo M3 fue el primer coche M3 de BMW construido sobre la plataforma de la Serie 3 y uno de los que se vende bastante bien hoy en día. Nos asociamos con Jonathan Harper de JBH Photo para realizar una sesión de fotos con un E30 M3 blanco.
El Serie 3 era el bebé de BMW a finales de los 80 y era el que más gustaba a todo el mundo. El Serie 3 E30 estaba considerado como uno de los mejores coches para conducir en el mercado, y ciertamente el mejor BMW, así que cuando el M3 debutó, los fans se volvieron locos por él.
El E30 M3 se presentó en 1987 para las carreras del DTM, que ganó en dos ocasiones (1987 y 1989). BMW quería ofrecer un competidor para el Mercedes-Benz 190E «2.3 16-V» y los coches Audi Quattro.
Los vehículos con especificaciones de carretera se construyeron principalmente con fines de homologación, ya que era necesario producir 5.000 unidades para que el coche pudiera competir en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). El motor del S14 era un derivado del M1, con un motor atmosférico de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea capaz de generar 191 CV. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Posteriormente, BMW también fabricó los modelos más potentes «EVO2» y «Sport Evolution», este último con un motor de 2,5 litros en línea que desarrollaba 235 CV. Los clientes europeos también recibieron una variante descapotable en 1988, aunque no llegó a las costas de Estados Unidos.
Aunque el M3 llegó a dominar el mundo del motor, ganando el WTCC, las 24 horas de Spa y Nurburgring, el Campeonato Británico de Turismos y el Campeonato de Italia de Superturismo, los modelos de carretera no fueron un éxito rotundo desde el principio. Sin embargo, se vendieron 18.000 unidades, de las que unas 5.200 llegaron a Estados Unidos.
El E30 M3, posiblemente un icono del automovilismo en el mundo de los coches deportivos, tiene una distribución del peso casi perfecta, con una ligera inclinación hacia el tren delantero, lo que permite que el tren trasero se desplace perfectamente con una ligera inclinación del acelerador.
Costó 34.000 dólares en 1988, casi 69.000 dólares ajustados a la inflación actual.
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