El BMW M4 GTS, limitado a sólo 700 unidades, es una máquina de pista loca. Para algunos, el coche es otro M4 con un poco de fibra de carbono adicional, pero la realidad es que el M4 GTS tiene más potencia que un M4 estándar gracias a algunos retoques informáticos y a un sistema de inyección de agua.
En cuanto al rendimiento en pista, el splitter frontal aerodinámico y el alerón trasero marcan la diferencia, especialmente con los ajustes de «calle» y «pista». En las calles, el ajuste «de calle» es obviamente recomendable, ya que la parte inferior del labio delantero se retrae hacia el interior del coche y el alerón trasero queda completamente horizontal. Al pasar a la configuración de pista, el labio delantero se extiende drásticamente hacia fuera, mientras que el alerón trasero puede ajustarse en dos configuraciones diferentes, cada una de las cuales proporciona una cantidad diferente de carga aerodinámica para mantener el arma de pista pegada al suelo con sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
El sonido es algo especial para el M4 GTS. El coche viene de serie con un sistema de escape que se desvía del escape estándar del M3/M4 OEM y M Performance. El resultado es un escape que levanta ampollas en los ajustes abiertos, pero que retrocede y revienta de forma más que satisfactoria. Hemos montado el M4 GTS para escuchar esto (y para obtener algunas cifras de potencia, por supuesto).
Al tratarse de un modelo estadounidense, el coche venía con los nuevos asientos ZCP (de competición), así como con los cinturones de seguridad ZCP con el impresionante rayado M. Difícil de pasar por alto, la jaula antivuelco Acid Orange domina la zona del asiento trasero. En conjunto, la mezcla de la pintura Frozen Dark Grey Metallic y Acid Orange fluye muy bien. Algo que no se ha visto en muchos modelos hasta la fecha son las llantas de este coche. Las llantas M Carbon Compound, diseñadas para los circuitos de carreras y aprobadas para la calle, son las primeras llantas del mundo producidas en serie con una construcción de CFRP y de compuesto de aluminio. Estas llantas son 7 kg (15 lbs) más ligeras que las llantas ligeras de aluminio forjado que vienen de serie.
Visualmente, la fibra de carbono expuesta es extremadamente agradable, mostrando lo lejos que ha llegado BMW con la producción de materiales compuestos.
Aunque este BMW M4 GTS es actualmente completamente de serie -proyecto pendiente de EAS mientras hablamos-, el vehículo ciertamente tiene algo más que una gran pegada. Impulsado por un motor BMW TwinPower Turbo de 3.0 litros, el M4 GTS produce la friolera de 493 CV a 6.250 rpm, acompañados de un buen par máximo de 443 lb-pie de 4.000 a 5.500 rpm. La potencia se aprovecha a través de una transmisión de doble embrague M de 7 velocidades con Drivelogic que permite al M4 GTS rugir de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
El vehículo ha rodado en el famoso circuito alemán de Nürburgring Nordschleife en tan sólo 7 minutos y 28 segundos. Todavía no está claro qué modificaciones concretas le esperan a este BMW M4 GTS. Pero, conociendo a European Auto Source, nos espera una construcción con clase y orientada al rendimiento.
